空のカケラ ライブラリ

零戦のイラストを全種類描くにあたって
増槽も描いています。
　
増槽（ぞうそう。陸軍名称は落下タンク）
は長距離を飛行する際に取り付ける外部燃料タンクで、
中身が空っぽになったら、切り離し捨ててしまうタンクです。
　
増槽は型式が存在せず、機種によってバラバラなのです。
これだけ零戦がブームなのですが、増槽は
全然研究がされておりません！
専門書などを見ても多くが割愛されております。
　
私も本物をほとんど見たことがありません。増槽だけ展示してあるのは
万世特攻平和祈念館と筑波海軍航空隊記念館くらいでしょうか。
使用後捨ててしまうものですから、残っていないのは仕方ないのかもしれません。
図面も機体の一部としては見なしていないようです。
　
材質・塗装・形状・取り付け場所・支柱、すべてが
年代や機種によって全く、あるいは微妙に異なります。
　
全部は描ききれないので、まず、ゼロ戦に限って描くことにします。
ゼロ戦だけで主に三種類あります。このほかに現場で小加工して取付したり
したケース等、たくさんのパターンがあります。　
　
◆初期型胴体下330リットル（海軍機専用）
もっとも有名なのは真珠湾などで使用した21型の初期型。330リットル。
（彗星艦爆と兼用です。彗星艦爆は翼下に二個装着できます）
支柱にカバーが装着されています。主に52型で見られます。金属製。
　
◆後期型胴体用320リットル（海軍機専用）
次に後期型。形状がかなり細長くなります。主に52型甲以降に見られます。
「雷電」などにも同じものが使われています。
材質は木製に変更され、支柱も剥き出しになっています。
　
◆陸海軍統一型二型落下増槽200リットル×2
翼下に二個取り付けるタイプで「隼」「飛燕」「疾風」など
陸海軍で同じものを使っていました。
ゼロ戦は62型以降の零爆で胴体下に爆弾を取り付けた場合
翼下に二個となります。木製。

イラストデータのライセンス販売を始めます。
　
今までは主に自分でグッズを製造していましたが
一度に数十万～百万単位でかかるので
マイナー機などはグッズ化にも相当な費用と覚悟が要りました。
大量のダンボールに囲まれて
袋詰めや在庫管理などで日が暮れてしまいます。
　
そこでベクターデータ（編集可能）のライセンスを販売して
自由に使って頂こうと考えています。　
　
見本を少しアップしました。販売するのは
今まで描いた飛行機と艦船全てです。
零戦は全ての形式が揃っています。
編集可能なので、カスタマイズやカラーリング、
自由なデザインが出来ます。
　
取材で全国各地に行くのでお金がかかります。
クラウドファンディングが流行ってますが、
どうしても身動きが不自由になりますし、責任の所在が曖昧となります。
今のところ、必要なお金は自分で調達するがモットーです。

　
航空自衛隊黎明期に殉職され
その礎を築かれた方々のお名前を記します。
現在、航空自衛隊の黎明期を研究しており、何かお役に
立てればと検索データベースの作成に至りました。
　
航空自衛隊創設から昭和35年8月までですので
ブルーインパルス発足前となります。
　
左からお名前、階級※殉職後の特進階級です
事故発生日、出身地、事故の内容を記載しました。
 
-----------------------　
鈴木光・２尉・昭和29年9月26日・北海道
　
東海林迪夫・２曹・昭和30年8月8日・岩手県
第１操縦学校所属T-34、連絡飛行中京都府日向町に墜落
　
土田忠夫・１曹・昭和31年2月6日・宮崎
 　
平塚勝・３佐・昭和31年6月26日・神奈川
第二操縦学校所属T-6訓練中松島で空中衝突
 
竹内慶文・３佐・昭和31年6月26日・茨城
〃
 
中田弘正・２士・昭和31年7月28日・長野
 
宇野進・３佐・昭和31年8月16日・愛知
臨時築城派遣隊所属T-33A、連絡飛行中宮城県松島海上に墜落
 　
三木琢磨・２佐・昭和31年9月29日・愛媛　三木琢磨大尉（海兵70期）
臨時築城派遣隊所属T-33A、離陸直後に墜落
　
玉利清治・防衛庁技官・昭和31年9月29日・鹿児島
上記臨時築城派遣隊所属T-33A機に同乗。
　
谷嶋広美・１曹・昭和31年11月2日・長崎
　
指宿正信・１佐・昭和32年1月9日・鹿児島（海兵65期）
第二航空団所属F-86F、2機訓練中接触天竜川河口と遠州灘に墜落
指宿二佐殉職、Ｓ空将補ベイルアウト成功
　　
五日市芳武・士長・昭和32年2月19日・岩手
　
後藤守正・２佐・昭和32年3月4日・福岡
臨時美保派遣隊所属定期便C-46、美保飛行場着陸時海上に墜落
　
岩本繁明・２佐・昭和32年3月4日・熊本　岩本繁明大尉（航士54期）
〃
　
吉井富男・１曹・昭和32年3月4日・栃木
〃
　
野村久光・１曹・昭和32年3月4日・東京
〃
　
入山芳夫・１曹・昭和32年3月4日・茨城
〃
　
高野衛・２曹・昭和32年3月4日・茨城
〃
　
丸山好行・２曹・昭和32年3月4日・東京
〃
　
古渡清文・２曹・昭和32年3月4日・茨城
〃
　
高橋唯清・２曹・昭和32年3月4日・長野
〃
　
岩本勇・３曹・昭和32年3月4日・大分
〃
　
近藤実・士長・昭和32年3月4日・島根
〃
　
河井重友・防衛庁技官・昭和32年3月4日・岡山
〃
　
小川光昭・１尉・昭和32年5月20日・大阪
第２航空団所属F-86F、千歳へ移駐の際、苫小牧および千歳付近に
各１機墜落
　
小林照彦・２佐・昭和32年6月4日・東京（飛燕・244戦隊長）
第１航空団所属T-33A、離陸時の事故によって
火災発生消失
　
天野裕・２佐・昭和32年6月4日・新潟
〃小林機に同乗
　
肱岡勝雄・３佐・昭和32年6月13日・鹿児島
第２航空団千歳派遣隊所属F-86F、計器飛行訓練中苫小牧北方に墜落
　
中村博・２佐・昭和32年6月20日・神奈川（海兵71期）
第１航空団所属F-86F、夜間訓練中天竜川河口南方海上に墜落
　
時任二三夫・士長・昭和32年7月30日・宮崎
　
松本力・２佐・昭和32年9月30日・福岡
臨時築城派遣隊所属T-33A、訓練中飛行場東方海上に墜落
　
佐藤正・３佐・昭和32年9月30日・大分
〃
　
吉田誠一・２佐・昭和32年11月16日・東京
第一航空団所属F-86F、訓練中高松市松島埋立地に不時着大破消失
　
酒井康夫・３佐・昭和32年11月21日・京都
第一航空団所属F-86F、訓練中浜名湖南方海上に墜落
　
岡野武雄・３佐・昭和32年12月26日・福岡
第二操縦学校臨時松島訓練隊所属T-6、航法訓練中山口県岩国沖に墜落
　
西川尚信・１尉・昭和32年12月26日・広島
〃
　
鶴井平・１曹・昭和33年3月13日・愛知
第一航空団所属F-86F、訓練中爆発天竜川河口に墜落
　
田代孝・３佐・昭和33年4月6日・和歌山
　
新川久三・士長・昭和33年4月13日・福島
　
半田要一・３佐・昭和33年5月21日・群馬
第一航空団所属F-86F、2機、訓練中接触尾鷲市南東海上に墜落（要確認）
　
上田雄二・２曹・昭和33年5月21日・熊本
第二操縦学校分校所属T-6、訓練中宮城県田尻町付近に墜落（要確認）
　
倉原正典・１士・昭和33年6月24日・大分
　
大田忠敏・１士・昭和33年7月11日・山口
　
加治佐稔・１士・昭和33年7月24日・鹿児島
　
猪原瑞夫・２曹・昭和33年10月23日・熊本
第二航空団所属F-86F、訓練中北海道島松演習場に墜落
　
山川稔・１尉・昭和33年12月10日・長崎
第二操縦学校所属T-6、訓練中福島県箕輪山に墜落
　
中村俊英・１曹・昭和33年12月10日・鹿児島
〃
　
諸隅武夫・３曹・昭和33年12月11日・佐賀
　
村上忠敏・１尉・昭和34年1月2日・大分
　
高橋光雄・士長・昭和34年3月11日・秋田
　
藤原敏之・１尉・昭和34年5月4日・岡山
　
土井幸信・２曹・昭和34年5月19日・東京
第三操縦学校所属T-33A、訓練中築城飛行場外に墜落
　
今石琢造・１尉・昭和34年6月5日・福岡
第一航空団所属、F-86F、訓練中松島飛行場に墜落
　
桐原健男・１曹・昭和34年7月3日・宮崎
　
坂本誘・３曹・昭和34年7月3日・山口
　
弘川勝信・２曹・昭和34年7月22日・佐賀
第16飛行教育団所属T-33A、訓練中宇部沖に墜落
　
渡辺昶夫・３曹・昭和34年8月17日・栃木
　
山本哲夫・３曹・昭和34年9月5日・栃木
　
藤田明・士長・昭和34年9月26日・茨城
　
鶴田茂・１佐・昭和34年10月5日・鹿児島
第二航空団所属F-86F、2機、訓練中空中接触
によって三沢沖に墜落
　
山本秀成・３尉・昭和34年10月5日・鹿児島
〃
　
脇信良・士長・昭和34年11月30日・鹿児島
　
白善誠一・１曹・昭和34年12月23日・京都
第一航空団所属F-86F、訓練中静岡県安倍郡山中に墜落
　
吉田博昭・１曹・昭和34年12月24日・新潟
第四航空団所属F-86F、訓練中金華山沖に墜落
　
井島直次・技官・昭和34年12月30日・静岡
　
木暮辰雄・１尉・昭和35年5月9日・群馬
　
平原良彦・２尉・昭和35年5月24日・鹿児島
第14飛行教育団所属T-6、夜間訓練飛行中海上に墜落
　
米谷哲雄・１尉・昭和35年6月29日・北海道
第一航空団所属F-86F、射撃訓練中熊野灘に墜落
　
鈴木義英・１尉・昭和35年8月4日・東京
第一航空団所属T-33A、訓練飛行中愛知県下に墜落
　
三崎義信・１曹・昭和35年8月16日・熊本
第一航空団所属F-86F、2機、編隊飛行訓練中
空中接触によって遠州灘に墜落

近現代史研究会で四式戦闘機パイロットの
堀山久生元陸軍中尉のお話を拝聴したので
簡単にメモしておきます。　
　
堀山氏は、幼少期に明野で飛行機と出会い、
忽ち憧れの存在となり、将来はこれに乗ってやるぞ、と決意する。
　
陸軍士官学校57期合格。航空科を志望するも叶わず砲兵科へ。
昭和17年4月、砲兵学校、輓馬砲兵、
7月に野砲兵第五連隊配属。陸軍砲兵将校としての道を
歩むこととなった。
　
数学が大得意であった堀山氏は
その才能を遺憾なく発揮し、成績は常に砲兵科トップクラス。
　
堀山氏、曰く、
砲兵という兵科は、早く計算が出来たものが優秀なのだ。
簡単に言えば、戦で敵と撃ち合いになった状況に於いて
敵より早く弾着地点を計算して砲撃、敵を撃滅すれば
勝利である。
　
このときの教官が、
「燃えるが如き闘争心」という精神訓をよく口にしていた。
一方、堀山氏は戦場においてこそ、精神論ではなく、
沈着冷静こそが勝利に繋がるとの信念を持ち続けた。
数学を重視する砲兵においては尚のことであった。
　
陸軍士官学校第57期（以下陸士57期と称す）は
異例で、歩兵や砲兵を専攻した者でも、
途中から二度に渡って、航空科への転科が行われた。
一度目は志願、二度目は命令によるものだった。　
　
この方針転換は、陸軍でも航空の重要性が
認識されつつあり、戦局悪化に伴う航空将校の戦死・不足に
よる措置だった。
　
陸士57期の卒業者は1,550名中、志願と命令合わせて
400名が航空へ転科する。内、300名が操縦、100名が
偵察へ進んだ。
　
これに不満を漏らすものも多く
「なぜ特操を増やしてやらんのか」とむくれた。
この点、海軍では制度が優れていて、予備士官の存在が
大きかったと堀山氏は回想する。
　
この不満に対して当時の陸軍士官学校、牛島満校長は
「400名を航空にやるのは惜しいが、今は航空が足らないから
辛抱して行ってくれ」
と激励。この言葉に一同感激し、事態は収拾した。
もともと航空志望の堀山氏は、内心嬉しかったと回想する。
　
こうして、多数が航空へ転科し、訓練が始まる。57期の航空科、
特筆すべき点は、九五式中間練習機（通称赤とんぼ）をすっ飛ばして
いきなり全員を九九式高等練習機に乗せたことだった。
九九式高等練習機は実用機を改造したもので、最初からこんな立派な
飛行機に乗れるのかと、一同、大いに高揚したという。
　
訓練生の一割、死んでもいいから、最初から九九高練でやれ！
という教育方針だったというから驚きだ。
　
埼玉県の狭山飛行場と茨城県の高萩飛行場に200名、100名ずつ
別れ訓練を続けたが、一人も殉職者は出なかった。
　
この間、堀山氏は一週間に二回、着陸失敗を経験している。

一度目の事故
一度目は速度が出過ぎて着陸に失敗。
　
着陸失敗して、飛行機がつんのめった際、
腹に操縦桿が突き刺さって殉職するケースが多いと
あらかじめ学んでいた堀山氏は、
（多くのケースでは失速して墜落する瞬間、咄嗟に
操縦桿を引いて上昇しようとする）
　
墜落する瞬間、操縦桿を押し込むと同時に
エンジンのスイッチを切った。沈着冷静であった。
飛行機は墜落大破したが、これが教官から
「あの状況で大したものだった」
と褒められ、咎められることは一切なかった。
　　
二度目の事故
今度は慎重になり過ぎるというもの、速度を落とし過ぎて
着陸時に失速。こういうときは頭を下げて速度を回復すれば
良いのだが、地面が迫る状況で、なかなかそうはいかない。
そのまま墜落した。一週間で二度も飛行機を壊したが、
一切、叱責を受けなかった。
　
当初、重爆撃機を志願していた堀山氏であったが
二度も飛行機を壊している奴は危なっかしくて、
大人数を乗せる重爆撃機は駄目だ。
死ぬなら一人で十分だと、いうことで戦闘機へ回される。
富士飛行場へ移動し九七式戦闘機に搭乗し戦闘機の訓練が
開始された。
　
三度目の事故
今度は三度目の墜落。編隊飛行中に
空中接触を起こし、落下傘降下。
かすり傷ひとつおわず、生還。接触した一番機の
戦友は衝撃で意識を失い、墜落しかけたが、
地上数メートルのところで意識が戻り、引き起こし
事なきを得た。
　
実はこのとき、整備員の不手際で九七戦の落下傘が
適正に備えられていなかったが、氏は、これを見逃さなかった。
正しく直して搭乗したことが命を救った。
　
壊した飛行機は当時の価格で７０万円。
（一機の値段か三機の値段かわからない）
戦友からは、
「大日本帝国陸軍の航空機を三機も撃墜した貴様はトップエースだ。
ルーズベルトから勲章もんだ」からかった。
　
今でも陸軍に借金を返せていないので、申し訳なく思っている
という。
　
休暇を貰って、実家に帰ったときのエピソード
堀山氏は航空に転科してから、成績が芳しくなかったので
父に激しい叱責を受けた。その折、堀山氏は
　
「自分は特攻隊に志願して、必ず戦果をあげる。一機で敵艦一隻を
必ず沈めるから勘弁してくれ」と父に誓った。
　
しかしこの言葉を聞いていた母は
「敵艦一隻沈めようと、息子が戦死しようものなら、叱責した父を
一生許すことはなかった」と戦後、長い事忘れなかった。
　
明野から数えて飛行時間150時間で訓練終わり。
（欧米のパイロット養成課程では最低500時間は必要といわれる）

　
特攻の志願募る
特攻隊の志願を募ることになった。各自へ用紙が配布された。
熱望する、希望する、可、不可、どれかにマルをつける
のだが、

「自分は飛行機を三機も壊しているヘタクソだから、
熱望にマルを書いたらからかわれるんじゃないか」と、考えて
希望にマルを書いて出した。
上から二番目の、希望だったらいつか必要となれば
特攻の声がかかるだろう、くらいに考えていた。
　
すると上官より、
「将来の戦隊長を育てているのに、特攻に志願するとは何事か！」
とのお叱りを受ける。
　
中尉任官。館林に移動し、
第194振武隊を拝命。四式戦闘機「疾風」で特攻訓練に励む
四式戦闘機は重戦で、速度計は750km/hまで振ってある。
勤労動員で造っていたので、どの辺りまで
耐えられるのか、不安だった。650km/hを
超えたら怖くなった。急降下から引き起こすと目の前が
真っ暗になった。
　
それに比べ、隼は乗り易くよかった。
機体も女性的なラインが優美だった。さらに遡れば
九七戦は手を離しても真っ直ぐすすむ良い飛行機だった。
　
振武隊（特攻隊）の出撃も本格的になった頃
特攻の教本が配られた。教本には次の如く記載があった。

--------------------------
と號空中勤務必携～昭和20年5月（特攻の教科書）▼
突入寸前、速度は最大だ。飛行機は浮く。
だが浮かれては駄目だ。力一杯押さえろ押さえろ。
人生二十五年、最後の力だ。神力を出せ。
　
頑張れ。神も英霊も照覧し給うぞ
目などつむって目標に逃げられてはならぬ。
目は開けたままだ。
--------------------------
 
堀山氏はこの教本と教育法に対し、
独自の理論を展開する。考案した戦法は次の通りである。
　
堀山中尉の研究考案した戦法▼
--------------------------
航法
離隔距離約300km、高度100メートルの低空。
予想海面では地球の湾曲に沿い、更に低空。
　
攻撃
敵発見後、超低空水平攻撃。高度10乃至20メートル
時速400km/h、敵前約10メートルの地点で短延期信管で
水面下突入。トリムタブ使用。
250キロ爆弾２発を目標の敵軍隊輸送船の船底で爆発させる。
高橋太郎参謀に館林で６月末意見具申し調査のご返事あり。
　
効果
海軍の機械水雷の爆発に似た効果を期待。
１万トンの輸送船の敵兵一千名と火砲
戦車、武器弾薬、多数を轟沈せば大満足。
（ひらがな表記にして句読点を付け加えた。）
--------------------------
　 
堀山氏の解説
堀山氏は、自ら具申した上記の論理的戦法に対し
「実際に突っ込んでいないから理屈ですけど」と断った上で、
次のように解説してくれた。
 　

そもそも、航空力学的に考えれば、飛行機は
最大速力では浮き上がり、敵艦船を飛び越えてしまう。
逆に、一旦スピードを落として
信管が炸裂するスピードで突入すればよい。
対撃信管と瞬発信管の切り替えが出来た。
艦船の喫水線下で機雷のように爆発すれば
最も効果がある、うまくいけばボイラー室が誘爆して致命弾となる。
かくして一機で一隻を轟沈する。
　
四式戦闘機には初めてトリムタブがついた。
（海軍では当初から零戦に装備済み）
操縦席左手のトリムタブ操作ハンドルを回すことで
軽い力で尻尾が下がれば、揚力を抑え、機首が下がる。
突入時の速度は400km/hが限度。500km/hはスピードオーバー
である。400km/hでトリムタブをうまく使って水平に飛ぶ。
　
トリムタブの無い隼では浮かないよう、必死に頭を
押さえたと聞く。
　
神力、精神力などという言葉で説明しても
戦果は期待できない。
　
突入は喫水線下を目標とする。（従来の教育法は喫水線上突入）
すなわち水中爆発のほうが効果がある。以上の如く具申したが
150時間の飛行時間ではその操縦習得は困難との返答あり。
　
命は惜しくなかった。堀山氏は戦で命を捧げることを
次のように例えている。
　
「死とは、ふすまを開けて、隣の部屋に入るような感覚でしたね」
　
８月１５日、館林で終戦。その瞬間
「死に損なった！」と思った。目の前が灰色になって
机の縁を掴んで立っているのがやっとだった。

戦後、米国へ招待を受ける機会があった。
その際に戦艦ミズーリを目の当たりにし、その大きさに驚愕。
これでは250kg爆弾をぶつけようと沈まない。ミズーリを見て
　
これで私の特攻は終わった、と思った。
　　
メモおわり。

この頁は調査をされている方の情報共有掲示板と致します。
各種調査にお使いください。検索エンジンから多くの方が訪れますので
何か手がかりがつかめるかもしれません。
　
書込みむ際のお願い
・身内の方で戦没者の調べ方についてはコチラをご覧ください。
・無記名・匿名はご遠慮ください。
・他の閲覧者に配慮が頂けない書込みは予告なく削除します。
・連絡先交換等は自由ですが、個人間のやりとりは当サイトで責任は負いかねます。

零戦をはじめとした陸海軍大戦機のフリー素材アイコンを作りました。
ＰＮＧ形式でダウンロードできます。
画像一段目、ゼロ戦２１型上、５２型上
二段目、２１型横、５２型横
　
マーキングを省き素の状態ですので、
各自機番号等ペイントツールで入れてお使いになれます。
　
機番号やマーキングを入れてほしい方は
こちらでお入れすることもできますので、ご連絡ください。
　
２１型のほかに、１１型、２２型、３２型、５２型甲、５２型乙、５２型丙、５３型丙
６２型、６４型（試製５４型丙）、零式練戦、二式水戦など、
全ての型式をご用意しておりますのでご希望の方は
別途お問い合わせください。三菱製、中島製がお選び頂けます。

シルエット１、２段目、ゼロ戦５２型。
３段目、晴嵐、疾風、流星
４段目、飛燕、震電となっています。
　
非営利に限り、無料でご利用になれます。
商用の場合は有料となりますがアウトラインデータも
提供できますのでお問い合わせください。　
　

必ずこちらに従ってご利用ください。
画像使用についての決まり

以下写真画像

ゼロ戦画像まとめです。
　
記事で使用しました零戦の画像・写真・イラストの一覧を作りました。
優美な姿を多くの方にご覧になって
ゼロ戦を好きになって頂ければと思います。
　
私自身が作成した他、ライセンスを得る等、お借りしている画像もありますので
利用希望の方は必ずお問い合わせください。
　
逐次追加していきます。

▲南溟の桜（当サイト）

　
航空祭で配布予定のB5サイズのミニポスター（資料）です。
裏側は資料となっております。とはいっても疾風の戦記でなく
生産側の視点が主となっています。
　
戦中、宇都宮では疾風の製造工場がありました。
疾風の製造工場で必死に働く16,7歳の女学生の話など
当時の証言をもとに記載しました。大東亜決戦機、それはまさに国民の
総力が注ぎ込まれ前線に送り出された、飛行機でありました。
　
少女が重労働に従事し、最前線では同じく16,7の少年が特攻へ行く、
これは悲劇ではありますが、同時に、
本当に日本の為に頑張ってくれてありがとうございますと、
そういった気持ちを周知したいと願うものであります。

最近、ご縁あって、元２４４戦隊で飛燕と五式戦に搭乗し
Ｂ－２９邀撃戦に参加された元陸軍大尉でパイロットの
竹田五郎先生にインタビューする機会に恵まれたので
また、少しずつ書くことにします。
　
Ｑ、篠原
竹田先生は飛燕でB-29を撃墜されていますね。
　
Ａ、竹田五郎先生
いや、あれは部下が皆優秀だったんです。
　
Ｑ、高度１万メートルはどうですか
　
Ａ、１万メートルではちょっと姿勢を崩しただけで（翼をやや傾ける仕草）
失速してサーッと2000メートルくらい落っこちちゃう。だから旋回する時も
ほんの少しだけ翼を傾けて、ちょっとでも角度がつくと、あっという間に
落っこちちゃうから。
　
逆落としの直上攻撃ね、あれはよく本に書いてあるのを私も読みましたが
ほとんど不可能じゃないかなと思いますよ。１万メートルでは。
直上攻撃というより、事実上の墜落に違いです。それで落ちた先に
運よくB-29がいて、たまたま機関砲がそっちを向いていれば理論上当たる
ということなんでしょうけれど、相当な幸運じゃないと。
　
酸素も薄いから、すぐ酸素を吸引しないとすぐコロっといっちゃう。
ですからB-29を撃墜した、というのは7000メートルくらいじゃないかな。
私もそのくらいなら戦えました。
　
Ｑ、五式戦はどうですか
　
Ａ、あれは良い飛行機でした。
機体は三式戦ですけれど百式司偵のエンジンを載せてね。
これがもっと早く出来ていれば随分、戦えたんではないかと思いますね。
それでもB-29相手には歯が立ちませんでした。
　
Ｑ、戦後は小林照彦戦隊長とともに８６Ｆで飛んでいますね。
　
Ａ、２４４戦隊で小林戦隊長は上官だったんだけれど
それが戦後は、私が８６Ｆパイロットの第２期生、小林さんは
３期生の後輩ということで。
　
最も黎明期に活躍された指宿正信さんは一番最初の１期生でしたね。
そのほかに１期生では同じ海軍で艦爆に乗っていた鈴木瞭五郎さん
という方が居ました。指宿さんは、無口な方で寡黙でとにかく真面目な
方でしたね。
　
あれは浜松だったかな。離陸直後に編隊を組む時、指宿さんが教官で
二番機の訓練生、訓練生とはいっても海軍時代のだいぶ上の方でしたけどね。
それで編隊を組む時、指宿さんが、ぶつけられた形になって、二番機は
その場で緊急脱出して助かった。指宿さんも緊急脱出をしたんだけれど
間に合わなかった。
　
指宿さんと小林さん、どっちが先だったかな。
８６Ｆの航空自衛隊の殉職者第一号となってしまいました。※１
　
Ｑ、今度、鹿屋で零戦を飛ばすそうです。
　
Ａ、今はなかなか許可しないね。航空ショーは。
　
Ｑ、アメリカの航空ショーではP-51などで当時のパイロットが飛んでいる
そうです。９０代で宙返りしたり。
　
Ａ、私も飛ぶだけならできますよ、空戦をやらなければ（笑）
宙返りと言ったって、あんなものはそう難しくない。
今はちょっと身体がいう事きかないけど、去年や一昨年だったら
できたんじゃないですかね。
　
Ｑ、竹田先生は一式、二式、三式、五式とほとんどの
戦闘機に搭乗されたんですね。
　
Ａ、ええ、私は一式戦の前、九七戦から乗っている。
一式戦、二式単戦、三式戦と、五式戦。四式戦以外は乗りました。
九七戦は地上滑走のほうが難しいですよ。機体が軽いから。
風が強いとなかなか難しいですよ。それでも何とかなりますけれど。
　
最後に、竹田先生の歌声で
飛行第２４４戦隊歌（飛燕戦闘機隊々歌）を拝聴した。
　

YouTube: 飛行第二四四戦隊歌（飛燕戦闘機隊々歌）　唄：御堂諦

　　
飛行第二四四戦隊歌（飛燕戦闘機々隊歌）
　
一、
皇国（すめらみくに）の大空を
醜翼ひとたび侵すとき
高度一萬、厳として
我がつばくろの守りあり
輝く空の梓弓
おゞそは飛燕戦闘隊
　
二、
高く綾なす飛行雲
衝撃一瞬砕け散る
彼方に咲くは白薔薇か
みるみる降る（くだる）神鷲の
瞳に宿る我が愛機
おゞそは飛燕戦闘隊
　
三、
黒潮踊る大洋に
米機を屠（ほふ）る幾そ度
撃墜マーク燦（さん）として
神州守るこの翼
空の近衛と人は呼ぶ
おゞそは飛燕戦闘隊（※注２）
　
作曲:古関裕而
作詞:南郷茂宏
 　
Ａ、この歌はあれで見れるんですよ。YOUTUBEで。ただあれは原曲と
節が少し違っていますね。（第42回陸海軍軍歌演奏会軍装会）
女の子が歌っているのもあるけど（おそらく初音ミクのことを仰っている）
やっぱり昔、戦友で歌ったように男性の声で聴きたいですね。
空の梓弓っていうのが確か一番だったかな。
それから実は３番の歌詞があるんですが、太平洋の向こうからやってきた
ことを歌ってますよ。海を越えてきたやつをやっつけるという。※２
　
陸軍士官学校の同期生会で航空は私だけになりましたから
これを知っている人はいないんです。だから機会があれば歌います。
　
それと、いつも同期生会では、会計の人が会費があとこれだけしかないからと
心配しているけど、私は会費よりもいつまで生きられるか、
本人の心配をしたほうがいいんじゃないかと（笑）
　
Ｑ、いえいえ、いつまでもお元気で、またお話を聞かせてください。
　
　
つづく
　
竹田五郎氏のお話し「飛燕」高度１万メートルの戦い（２）
　

証言者プロフィール
竹田五郎元陸軍大尉
大正１０年生まれ
第２４４戦隊で三式戦、五式戦で本土防空戦を戦う。
戦後、航空自衛隊Ｆ８６Ｆパイロットを経て、空将、航空幕僚長を
務める。
　　
※（１）関連記事
指宿正信大尉～空に生きた武人の生涯

※（２）３番の歌詞は後日、篠原調べ
　
大きな画像の表示
　

　
大谷資料館へアポなしの突撃交渉してきました！
　
「どうしてもこの疾風グッズを宇都宮で、とくにここ大谷で売りたいんです。
置かせて下さい！この疾風はネット販売でなく、宇都宮へ足を運んでくださった
方のみが購入できる仕組みを作りたいのです」
　　
と、疾風と宇都宮の縁を語って説得しましたがうまく伝わらなかった。
悔しい。でもまた行きます。店に置いてもらうのは大変だ。
　
ただ、もう一件の交渉はうまくいきました。資料館に疾風の写真を
飾って頂けることになりました。今まで部品を製造する様子は写真
展示されていたものの疾風の機体写真そのものは開館以来、ずっと
無かったのでこれから来た方は戦闘機「疾風」の雄姿を見ることで
地下工場が担った役割と、イメージが掴めるでしょう。写真は大氣氏に
提供してもらうことになりました。

北宇都宮駐屯地開設42周年記念行事、無事終了しました！
予想外の終日晴天に恵まれ、各機、大迫力の展示飛行でした。
　
なお、今年度（平成２７年度/2015年）よりTH-480への機種変更に伴い
スカイホーネットの名称新たに「ブルーホーネット」と称して
翼が触れんばかりの六機によるアクロバットと編隊飛行が行われました。
ヘリコプターによる機動はブルーインパルスにも真似できない
驚くべきものであり、　大迫力でありました。
　　　
なお、８０枚の限定で宇都宮のみでの販売でした「疾風」のＴシャツは
好評につき午前中でほぼ完売となりました！ありがとうございました！
　
わざわざ宇都宮へ足を運んで頂いた方へ、なんとか
ここでしか味わえない思い出を持ち帰ってもらおうと
色々と考えております。また来年もよろしくお願い致します！

キ-84 四式戦闘機「疾風」
キ-84、四式戦闘機「 疾風 」（以後キ84）は中島飛行機が開発・生産を行った
重戦闘機で、速度、運動性、武装と防備、航続距離など 最もバランスに優れ、
昭和19年（1944年）4月の正式採用後、 陸軍は「大東亜決戦機」と称して最も
重要な航空機として位置付け、 大戦における運命を託した。
 
日本国民の総力を注いで送り出されたキ-84は終戦迄の短い期間におよそ
3,500機が生産され大陸戦線、ビルマ戦線、フィリピン戦線、および本土防空戦
において活躍。戦局の悪化に伴う部品の品質低下により、充分な性能が
発揮できず、苦戦を強いられたが、よく敢闘し、多くの敵戦闘機やB-29を
撃墜、あるいは 特攻機として出撃、 御楯となり 南溟に散った。
 
戦後、 連合国は、接収したキ-84に再整備を施し飛行テストを実施したところ、
秘められた性能を発揮、P-51を上回る最高速度を記録。その性能に驚愕し、
日本戦闘機の最高傑作と評価した。

▲倉井利三少尉機（四式戦闘機「疾風」）B-29を３機撃墜。最後の一機は体当たりを
敢行撃墜。野木町へ墜落、戦死した。

◆宇都宮陸軍航空廠と陸軍航空部隊
宇都宮近辺には陸軍（清原・壬生）と中島飛行機で、三か所の飛行場を有した。
　
宇都宮南飛行場
中島飛行機の飛行場は宇都宮南飛行場と呼ばれ、現在は陸上自衛隊
北宇都宮駐屯地となっている。飛行場と誘導路で接続された中島飛行機
宇都宮製作所ではキ84を専門に生産が行われていた。
 
宇都宮陸軍飛行場
宇都宮飛行場（通称清原飛行場）は鬼怒川の東側高台上の清原村中央
に所在した陸軍の飛行場で昭和15年の宇都宮陸軍飛行学校本校開校・陸軍
航空廠宇都宮支廠開庁により運用が開始された飛行場である。
 
宇都宮陸軍航空廠
陸軍航空廠宇都宮支廠は昭和17年に宇都宮陸軍航空廠
（師・第34206部隊）に改編され、戦地への航空機補給基地として本格的な
運用に至る。航空廠は陸軍航空本部直轄の組織として、中島飛行機で完成した
新造機を受領し艤装（ 兵装の取付け等 ）や塗装を行った後、廠内に駐屯する
陸軍航空輸送部により各部隊へ空輸された。廠内の技能者養成所では
エンジニア養成が行われ、ここを巣立った軍属の少年整備員が各戦地で
整備に腕を振るった。 戦局が悪化すると民間の中島飛行機の工場
（兼飛行場）に 出張所を設け直接陸軍航空部隊へ航空機を配備する
仕組みへと 移行した。
　
宇都宮教導飛行師団・壬生飛行場
昭和19年に、大陸の白城子 陸軍飛行学校が 清原に移駐、作戦性を持った
宇都宮教導飛行師団が編制された。飛行場内は飛行学校の訓練に加え、
中島飛行機から航空廠へのキ-43、 キ-49、キ84の納入に伴うテストフライト、
さらに教導飛行師団の編成によりかなり過密になり航空事故が頻発したため
そのため宇飛校は本校を壬生飛行場に移駐した。
現在のおもちゃ団地近辺である。
　
第６航空軍攻撃集団振武特別攻撃隊 掛川隊
宇都宮教導飛行師団は後に教導飛行師団司令部となり、昭和20年には
第６航空軍より特攻機の誘導隊編成が下令され、宇都宮教導飛行師団の
教官、掛川義雄大尉を隊長とする９７式重爆撃機２機、搭乗員７名、
地上要員７名の計２０名が清原を発つ。この部隊は後に
「第６航空軍攻撃集団振武特別攻撃隊 掛川隊」として沖縄に出撃、
搭乗員７名は未帰還となり戦死と認定された。
　

◆中島飛行機宇都宮製作所
キ-84は 中島飛行機太田製作所と宇都宮製作所で生産を担った。
(またハルピンの満州飛行機製造ではキ-116と称しライセンス量産予定で
あったが 終戦直前、ソ連軍の侵攻を受けて量産中止) 太田には開戦当時は
糸川英夫博士の傑作機 キ-43、一式戦「隼」や、キ-44、二式戦「 鍾馗 」
そして、キ-49百式重爆「呑龍」の生産ラインがあったが、昭和19年以降は
生産機の多くがキ-84へ移行する。
　
宇都宮空襲　
昭和20年7月12日から13日未明にかけた宇都宮空襲ではB-29、130機が
来襲、宇都宮市街地を中心に焼夷弾を投下（ 投下目標は中央小学校であり
市街地の壊滅 に重点が置かれた）宇都宮製作所はB-29空襲の直撃を免れた
が米軍は宇都宮南飛行場を大規模な陸軍補給処と位置づけており、艦載機や
P-51の襲撃を度々受け、施設や掩体内の機体などに被害を受けたが工場は
大谷地下空間（現在の大谷資料館）と大田原市の工場に 分散疎開中であり
発動機は戸室山、部品工場は大谷地区の地下空間で稼働、機体組み立ての
本工場も、 辛うじて稼働を続けた。宇都宮製作所から出荷されたキ-84は全て
無塗装のジュラルミン剥き出しで配備先の部隊ごとに迷彩等の塗装が施された。
　
女子挺身隊（16,7の女学生）必死の努力
特筆すべきは宇都宮製作所における女子挺身隊の尽力である。 女子挺身隊は
16、7の女学生であったが細身との理由でキ-84の胴体後部に潜り込み外側
から何百本と打ち込むリベットをカシメる作業を担った。胴体内に響くリベットの
打撃音と強烈な振動は、脳天が割れるようで、例え屈強な男でさえ、１０分も
耐えられるようなものでなく、気が狂う程であったが、女学生の忍耐強さは
驚くべきもので、細い両腕と足で懸命に踏ん張り、握った当て板を最後まで
支え続けたのである。キ-84を語る上で、この女学生達の必死の努力が
あったことを忘れてはならない。
　
そして終戦後の8月16日、生産ラインには新鋭20ｍｍ機関砲（ホ5）4門を
備えたキ-84乙型が二機、 殆ど完成状態で出荷を待っていた。
　
文と絵:篠原直人
監　修:大氣高大 
　

※記事は調査継続中につき随時加筆訂正を行う場合があります。
　
　

中島飛行機のロゴを復元作成しました。（著作権失効済意匠）
中島飛行機は終戦とともに解体され幻となった航空機会社です。
その恐るべきマスプロ力によって帝国陸海軍の兵器製造を担い
国家繁栄に大きく寄与しました。
　
しかし夢幻の如く、
戦後、これを恐れたＧＨＱは財閥の解体と、航空産業の一切を禁止し
惜しくも中島飛行機はここに消滅します。以後、富士重工業（スバル）や
日産自動車などへ技術や人員が引き継がれました。原則的に中島飛行機と
富士重工は別の組織ですが、その歴史を調べてみるととても面白いものです。
　
中島飛行機の開発・生産能力は日本一でした。
代表的な零式戦闘機は三菱重工の開発した飛行機ですが、
中島飛行機がライセンス生産を行い、最終的には三菱を大幅に
超える生産数を誇りました。しかもこの間に、四式戦闘機を四千機以上、
大型重爆、水上機なども並行して生産していたので、そのマスプロ力は
強大なものでした。
　
中島飛行機宇都宮製作所では糸川英夫博士の一式戦闘機「隼」をはじめ
四式戦闘機「疾風」、百式重爆「呑龍」など多くの機体が生産されました。
※四式戦闘機は宇都宮と太田の二カ所で製造されましたが
昭和２０年２月の太田空襲で太田製作所は大きな損害を受けました。
　
宇都宮ではこれを回避すべく、四式戦闘機のエンジン工場を
宇都宮大谷地区の地下へ移しましたが、機体の組み立ては地上で行いました。
～地下工場へ行ってみる
　
昭和２０年７月の宇都宮空襲で生産は大幅に落ち込みましたが
それでも終戦まで稼働し、終戦時にも宇都宮製作所の生産ラインには
ピカピカの武装された四式戦闘機が乗っていたそうです。
　　
生産の背景には女子挺身隊（女子学生）の活躍など
多くの国民の心血が注がれたことは特筆すべき点であり
決して忘れてはならない事実であります。
　

中島飛行機ステッカー販売中（直径８６ミリ×１ブラック）
中島飛行機ステッカー販売中（直径８６ミリ×１ホワイト）
中島飛行機ステッカー販売中（直径４３ミリ×２ブラック）
中島飛行機ステッカー販売中（直径４３ミリ×２ホワイト）
　
 
画像使用についてのお願い
　

零式艦上戦闘機（ゼロ戦／零戦）零式艦上戦闘機（通称ゼロ戦）は
三菱重工が設計開発を行った日本海軍の主力戦闘機である。
昭和１４年３月初飛行、翌１５年、正式採用を待たず中国（支那）
戦線で初陣。
１６年１２月の真珠湾攻撃以来、昭和２０年８月の終戦までに
三菱重工、中島飛行機の両企業により総計１万機以上が生産された。
　
日本国民の総力を注いだこの戦闘機は、西はセイロン島、東はギルバート、
ハワイ諸島に至るまで地球のほとんど半分近くを戦域とし連合軍と対峙、
あるいは国土防衛に尽くした。
　
昨今、永遠の0や、堀越二郎を元に描いたアニメ映画『風立ちぬ』
で注目を浴びる機会も多くなった。
この頁ではそれぞれの違いと特徴、時代背景なども追って紹介する。

型式について

零戦の形式は一桁目を機体形状、二桁目がエンジン形式を表す。
甲、乙、丙等が付随する場合は火器類の違いを示す。
原則、形式番号が同じであれば同様と考えて良いが
例えば、５２型と３２型であれば、機体のデザインは異なる（翼の形）が
エンジンは同じものが搭載されている。マフラーの形状が違うので
まったく同じとは言えない。このほか戦時下において細かな変更点は
限りなくあるだろうし、諸説存在する。勉強中故、お許し願いたいが
同時に零戦好きの方が集う場所でありたいと願うので、意見などあれば
どうぞ遠慮なく書いてください。
　
書き込む前に必ずこちらをご覧ください。

零戦は同時期に製造された飛行機でも、個体差が激しく
クセの強い飛行機などは舵をいっぱいに切って離陸したりと
難があった。

専用機（愛機）はあったのか
書物や証言を照合するとおおむね以下のとおりである。
　
通常であれば、搭乗員はその出撃の都度、割り当てられた機体に
搭乗する。従って、愛機は存在しない。緊急発進では尚更であった。
ただし、指揮官（分隊長クラス）になると機体に帯（イラスト参照）
が入り専用機が与えられる。
 
人によっては「彼の機体はスペシャル仕様だった」などと
証言されるがこれは、特に改造を施したということではなくて、
指揮官クラスがべらぼうにコンディションの良い機体を占有していた、
という意味合いではなかろうか。
　
専用機に関して例外もある。
航空母艦の搭載機（艦載機）では士官、下士官ともに
専用機であった説が有力である。機体それぞれにクセが
あるので実に細かい着艦技術が要求されるため。
 　
一方で陸上、艦載機ともに、整備員は担当する機体が必ず
決まっており、それぞれの担当機を責任を持って整備した。
零戦の尾翼等に〇〇一整曹などと整備責任者の名が記されて
いるのはこのため。
　
なお、同様の機体整備責任者を陸軍では「機付長」と称した。
機付長の制度は現在の航空自衛隊に継承されている。　
　

型式一覧図（十二試艦戦・二一型から五二型、六四型まで）
　

　
十二試艦上戦闘機【十二試艦戦諸表】A6M1
 　
◆ゼロ戦のプロトタイプである十二試艦上戦闘機。昭和１４年４月に
初号機が初飛行。三菱重工の堀越博士をリーダーとする開発チームが
九六艦戦の後継機として開発に尽力した。二号機までは三菱製瑞星一三型
エンジンを搭載したため、最高速度は488km/h と海軍の要求に
届かなかったが、その他性能は概ね良好であった。　

　
零戦１１型　【零戦一一型諸表】A6M2-a
 　
◆中島飛行機供給の栄エンジン搭載により大幅な馬力向上を実現した
一一型は正式採用を待たず、漢口基地へ送られ、航続距離の短い九六
艦戦に代わり重慶爆撃陸攻隊の掩護に就いた。昭和１５年の初陣以来
支那事変における空戦では一機の損害もなく終始無傷であった。
機体は第十二航空隊山下小四郎機。

零戦２１型　【零戦二一型諸表】A6M2-b
発動機／栄一二型　離昇出力／940馬力　上昇力／6000m/７分27秒
最高速度／533km/h　巡航速度／300km/h　航続距離／2,530km
自重／1,754kg　全備重量／2,410kg　燃料搭載量／525＋330L
全幅／12.00m　全長／9.060m　全高／3.530m
主翼面積／22.438㎡　翼面荷重／107kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
生産機数／約3,500機
　
◆零戦二一型（２１型）は、零戦初の量産モデル。空母搭載を前提とした
翼端折畳み構造を追加したほか、 着艦フックを装着。昭和16年12月、
真珠湾攻撃で実戦に参加。昭和19年初めまでに三菱740機、中島が
2,821機を生産し、大戦初期において海軍機動部隊の要となった。
参考画像は昭和17年、空母瑞鶴所属、岩本徹三機。
　　

二式水上戦闘機　【二式水戦諸表】A6M2-N
発動機／栄一二型　離昇出力／940馬力　上昇力／3000m/3分57秒
最高速度／439km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／926km
自重／1,921kg　全備重量／2,460kg　燃料搭載量／---＋---L
全幅／12.50m　全長／10.248m　全高／4.305m
主翼面積／22.438㎡　翼面荷重／109kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和17年7月　生産機数／377機
　
◆二式水上戦闘機は零戦二一型にフロートを装着した水上戦闘機。
川西航空機が開発中の十五試水上戦闘機「強風」が遅れていたため
水上飛行機の技術が豊富であった中島飛行機が急きょ、傑作機零戦を
ベースに開発と生産を行った。開発陣必死の努力により僅か11ヶ月という
短期間で実用化に至り、戦線に就いた。主脚、尾輪（タイヤ）を撤去し
フロートを取り付けたほか、防水加工や水上飛行機としての安定を得るため
垂直尾翼の形状等を変更した。重量と抵抗の増加に伴い運動性と
最高速度は低下（96.3km/h）したが水上戦闘機としては申し分ない性能で
大戦初期における島嶼攻略、防衛（アリューシャン、ソロモン、
中部太平洋戦線等）で活躍した。
　

零式練習戦闘機一一型 【零式練戦諸表】A6M2-K
 　
◆二一型をベースに複座化したゼロ戦の練習機。
主な変更点は翼内機銃を撤去し風防を延長。前部の訓練生席は解放型
となった。尾輪を固定化し、前部引き込み脚カバーの撤去、射撃用ターゲット
の吹き流しを翼下に備えた。零式練習戦闘機一一型と称して航空廠、
日立航空機で製造された。

零戦３２型　【零戦三二型諸表】A6M3
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／544km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,134km
自重／1,807kg　全備重量／2,535kg　燃料搭載量／470＋320L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.54㎡　翼面荷重／118kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和17年4月　生産機数／343機
　
◆零戦三二型（３２型）は
エンジンを栄二一型（二速過給器 / スーパーチャージャー付き）に換装。
離昇1130馬力に向上し運動性能と最高速度を得た。翼端を50cmカットした
唯一の角型デザインで343機を三菱でのみ生産した。航続距離は低下。
昭和１７～１８年、主にソロモン諸島の戦線で活躍。
画像は昭和18年/台南空所属機。
　　

零戦２２型　【零戦二二型諸表】A6M3
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分19秒
最高速度／540km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,863kg　全備重量／2,679kg　燃料搭載量／---＋---L
全幅／12.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.530㎡　翼面荷重／119kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和18年1月　生産機数／560機
　
◆零戦二二型（２２型）二二型は三二型の弱点を補うべく、翼端を二一型と
同様丸型へ戻し折り畳み構造を復活させたモデルで航続距離と運動性能を
取り戻した。武装を強化した二二型甲を含めると、昭和１７年末より翌１８年
8月までに560機を三菱でのみ生産。のち五二型へ移行する。
　

零戦５２型　【零戦五二型諸表】A6M5
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／564km/h　巡航速度／330km/h　航続距離／2,560km
自重／1,876kg　全備重量／2,733kg　燃料搭載量／570＋320L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／128kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和18年8月　生産機数／約6,000機
　
◆零戦五二型（５２型）
ゼロ戦を象徴する最も一般的なモデル。翼折畳み構造を撤廃し翼端を50cmずつ
短縮。推力式単排気管（マフラー）を採用し、馬力を向上した。昭和１８年８月より
三菱、同年12月より中島が生産を開始し終戦までおよそ6000機が生産された。
中部太平洋戦線で活躍。参考画像は昭和19年3月、第261海軍航空隊所属機。
　
　

零戦５２型甲　【零戦五二型甲諸表】A6M5-a
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／559km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,894kg　全備重量／2,743kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／129kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約391機（中島不明）
　
◆五二型甲（５２型こう）は、五二型の武装・装甲を強化したモデルの
ひとつで携行弾数を増やしたほか、主翼装甲の厚さを0.2ミリ強化し
急降下制速度を740.8km/hに引き上げた。このほかに増槽を
木製化し形状も変更。容量は300リットルとなった。プロペラ・スピナーが
大型化され、機体重量（自重）は18kg増加した。
　
　

零戦５２型乙　【零戦五二型乙諸表】A6M5-b
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／554km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,921kg　全備重量／2,765kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／129kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約400機（中島不明）
　
◆五二型乙（５２型おつ）は五二型の武装、装甲強化モデル。五二型との違いは
右側胴体銃を7.7ミリから13.2ミリに換装したほか、両翼下に１５０リットル
増槽を各一個ずつ搭載可能に改造した。後期生産機は座席後方の防弾を
強化し風防正面を防弾ガラスに変更し、防御力を増加。昭和19年10月
正式採用され三菱で470機が生産された。

零戦５２型丙　【零戦五二型丙諸表】A6M5-c
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／544km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,970kg　全備重量／2,955kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／148kg/㎡
兵装／翼内20mm機銃×2　13.2mm×2　爆弾60kg×2、ロケット弾
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約470機（中島不明）
　
◆五二型丙（５２型へい）は五二型甲・乙を踏襲しさらなる火力と装甲強化
を施したモデルで胴体左の7.7ミリ銃を廃止し両翼に13.2ミリ機銃を追加。
両翼下にレールを設けロケット弾（三式弾等）を搭載可とした。格闘性能は
犠牲となったが、燃料タンクの防弾化し主翼と操縦席外側の装甲も強化して
防御力を高めた。
　
　

零戦５３型／５３型丙　【零戦五三型丙諸表】A6M6-c
発動機／栄三一型　離昇出力／1,300馬力　上昇力／8000m/9分53秒
最高速度／540km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,190km
自重／2,155kg　全備重量／3,145kg　燃料搭載量／500＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／---kg/㎡
兵装／翼内13mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×2　30kg×4　ロケット弾
正式採用／昭和19年10月　生産中止
　
◆五三型丙または五三型（５３型へい）は、五二丙に次ぐ改良型で、エンジンを
水メタノール噴射式の栄三一型に換装し、自動防漏式燃料タンクを施した。
期待したほどの性能向上が見込めなかったことから量産化は中止され、
まもなく六二型、五四型丙／六四型へ開発生産が移行されたモデルである。
仕様はいずれも予定値。
　　

零戦６２型／６３型　【零戦六二型諸表】A6M7
発動機／栄三一型甲　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/7分58秒
最高速度／542km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,190km
自重／2,155kg　全備重量／3,155kg　燃料搭載量／500＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／141.0kg/㎡
兵装／胴体13mm機銃×1　翼内13.2mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×2　500kg×1　ロケット弾　
正式採用／昭和20年5月　生産機数／800機(推定)
　
◆六二型（６２型）／六三型（６３型）
ゼロ戦の最終型Ⅰ。五三型の胴体下に500kg爆弾の懸吊架を追加した
爆撃戦闘機、爆戦と略称。跳弾爆撃、急降下爆撃に対応し機体構造を強化した。
生産数は不明だが、昭和20年4月頃より終戦まで 三菱、中島合わせて6
00～1,000機が生産されたと推定される。栄三一型を搭載した機体を
６３型と称すが、殊に当該機種のエンジンは栄三一型や二一型もあり、
５２型との明確な違いは不明瞭で諸説あり。
　

零戦６４型／五四型丙　【零戦六四型/五四丙型諸表】A6M8
発動機／金星六二型　離昇出力／1,560馬力　上昇力／6000m/6分50秒
最高速度／572km/h　巡航速度／370km/h　航続距離／-,---km
自重／2,150kg　全備重量／3,150kg　燃料搭載量／650＋300L
全幅／11.00m　全長／9.237m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／148.0kg/㎡
兵装／翼内13.2mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×1　250kg×1　ロケット弾　
正式採用／昭和20年7月　生産機数／2機
　
◆六三型（６３型）／五四型丙（５４型へい）
ゼロ戦の最終型Ⅱ。三菱製、金星六二型エンジンを搭載し、離昇出力を
1,560馬力に向上させた。エンジンは彗星三三型と同様の見解あり、大型化に
伴い、プロペラ・スピナー、上部のエアインテーク等の形状が異なる。
火力、装甲を強化したほか爆撃戦闘機として、跳弾爆撃、急降下爆撃に対応し、
機体剛性を強化した。五四丙の量産型を六四型と称するが実戦に至らず終戦と
なった。画像は推定。
　　

なぜゼロ戦と呼ぶのか
我が日本には暦が３つある。平成、西暦、そして皇紀である。
皇紀は神武天皇が即位した（日本が始まったとされる年）から
数えた年号で、本年2015年（平成27年）は皇紀2675年にあたる。
　
零戦が正式採用された昭和15年は、皇紀2600年ちょうどにあたり
その末尾をとって零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）
通称零戦と呼ばれるようになった。海軍は皇紀の末尾を冠するのが
通例でほかに九六式艦上攻撃機、一式陸上攻撃機などがある。
　
ゼロは英語で敵性語であるから「れいせん」と呼ばなければならなかった
というのは俗説で、当時から海軍ではゼロ戦と呼んでいたし
（予科練の試験の答案用紙でもわかるように英語は必須であった）
一般にもゼロ戦と呼ばれていた。
　　　

搭乗員（パイロット）になるには
ゼロ戦搭乗員は例外なく文武両道であった。
搭乗員を志すための過程はいくつかあるが、いずれも厳しく
狭き門であった。いうまでもなく飛行機乗りは全て志願兵である。
　
過程１、指揮官
海軍兵学校で幹部としての教育課程を修了後、航空を専修する。
東大の１０倍難しいと言われる海軍兵学校を受験し、二年間の教育期間を
経て少尉候補生となったのち航空機を専修する。ただし、幹部と雖も敵性が
認められない場合は搭乗員にはなれない。
　
過程２、下士官（昭和15年まで）
海軍（海兵団）に志願入隊し、艦隊勤務などを経て下士官となり敵性ありと
認められた場合、操縦練習生（操練）の受験資格を得る。
　
過程３、予科練習生（昭和12年から）
満14歳以上20歳未満の若者に限っては予科練習生の制度が設けられた。
筆記試験問題（入試に使われた問題が予科練記念館に展示されている）
視力、体力測定をパスすると晴れて入隊。3年間（のちに短縮）の教育・訓練
課程を経て搭乗員となる。
　
いずれの過程でも国語、数学、物理科学、英語などの成績が優秀で
体力も抜群でなければ試験突破は叶わなかった。このほか実戦を想定し
モールス信号の符号の暗記、航法、気象についても学ぶ。
試験に合格した後でも、訓練中不適格と判断された者は元隊に戻された。
　
また、初期の頃（操練時代）においては、最終試験で「手相」「骨相」が見られ
占いで「貴様は短命だ」と判断されると元隊に戻された。
　
操縦員・偵察員にわかれる
訓練課程では教官が敵性を見て操縦員・偵察員のいずれかに分けられる。
操縦員はパイロットであるが、偵察員は後席に座り、通信、見張り、航法
を担当し、操縦員に逐次伝達する。GPSなど無い時代。偵察員の仕事は
非常に重要な役割であった。パイロットのほうが偉いかというと
それは大きな誤解である。真珠湾攻撃に参加したある偵察員は
「操縦員は操縦に専念してればええ。偵察員はいろいろ仕事やるし
操縦員を叩いて飛ばすほうが大変や」と回想する。（個人の見解です）
　
それぞれの機種を専攻する
さらに戦闘機・艦爆・艦攻の専修別となる。
艦爆とは艦上爆撃機の略で、急降下爆撃を敢行する二人乗りの
飛行機である。度胸が求められる。
　
艦攻とは艦上攻撃機の略で３人乗りの雷撃機である。水面すれすれに飛行し、
敵艦の横腹に魚雷を叩きつけるのだが、もっとも損耗（戦死）率が高い。
肝が据わったどっしりとした性格かつ協調性が求められた。
　
零戦（戦闘機）は一人乗り。ぜんぶ一人でやる
戦闘機乗りは花形である。希望は一応出せるものの
希望叶わず艦爆や艦攻を命じられた者も多い。
戦闘機は一人乗りであるので、すべての任務を一人でこなさねばならない。
膝の上にバインダーに挟んだ紙を置きコンパスと太陽の位置などを
見ながら、航法を計算しながら飛ぶから大変だ。この間も敵の襲撃に備え、
見張りを厳とする必要があった。
　
自動車で高速道路を一時間走るのは何てことはないが、
一人乗りの戦闘機で空を一時間飛ぶことがいかに至難であったか、
その疲労も極めて著しい。
　
こうして艱難辛苦乗り越えて練習航空隊を卒業した者は
実戦航空隊へ配備され一人前となる。
　

ゼロ戦は強かったのか
高校生の頃、世界史の授業で担当教師が
「米軍は不時着したゼロ戦を徹底的に調べ上げその優れた設計を真似して
F6Fヘルキャットという新鋭戦闘機を作った。それ以降、ゼロ戦の優位は失われた」
と教えてくれた。そのころは「ふんふん、そうなのか」と教師の教えを真剣に
聞いていたが後で調べてみると、この説はどうもインチキくさいことがわかった。
　
結論から
ゼロ戦は無敵だった。ただし、一対一の戦いならば。
　
支那戦線においては無敵で、ほとんど全ての敵機を撃墜した。
また、真珠湾攻撃以来、最初の一年ほどは
米英に対し圧倒的優勢で勝利を重ねた。
　
米英にいずれは負ける運命
一対一。これは我が国古来からのサムライの戦い方である。
　
敵の数が圧倒的に多いなら、いずれは損耗を続け、負ける。
開戦当初、日本の搭乗員は防御や退却を恥とした。
サムライとして潔く戦って散ろうというものである。
「生きて虜囚を辱めを受けず」という言葉もある。
　
一方で米英のパイトットは勝ち目がないと判断すると
命を守ることを第一に撤退し、次の戦いに備えた。
　
サムライであり続けた
「防弾板がついとったが、わしはあんなもの恥ずかしいと思って取っ払ってしまった」
「落下傘はどうせ使わんから、座席に敷いておった」
などと回想する元搭乗員も多い。
　
ここで「命を粗末にするから日本は戦争に負けたんだ」などと言うのは
おかしい。それは我々が戦後に後出しだから言えることで決して
現代の物差しで語ってはならない。当時とは価値観が全然違うのだ。
　
米英軍にしてみれば、日本は決して降参しない、勝ち目がないのに
最後の一人まで戦うという概念が理解できなかった。
　
ゼロ戦の弱点を突け
確かに米軍はアリューシャンに不時着したゼロ戦を鹵獲し徹底的に調べた。
（鹵獲＝ろかく。敵の兵器などを戦利品として原則無傷で得る事）
ここまでは世界史の先生に教わった通り、事実であった。
鹵獲された機体は、古賀忠義一等飛行兵搭乗の零戦二一型で
昭和17年6月、ミッドウェー作戦の陽動として行われた
アリューシャン列島、ダッチハーバー空襲へ参加した古賀一等飛行兵は
対空砲火で被弾し、アクタン島への不時着を試みた。
　
古賀一等飛行兵は着陸時の衝撃で頭部を強打し戦死したが
機体は無傷に近い状態であった。一か月後、機体は米軍によって回収され、
徹底的な分析調査が行われた。そして僅か三ヶ月後の９月には
飛行可能な状態に修復し、テスト飛行まで行われた。
　
これによって、米軍はゼロ戦の弱点を徹底的に暴いた。
このとき、後のライバルとなるグラマンF6Fヘルキャットは既に
完成間際にありゼロ戦の設計思想が反映されることは無かったし
もとより、米軍の戦闘機設計思想は戦後まで一貫するもので
いずれもゼロ戦とは相反する。
　
ゼロ戦の弱点は剛性不足であった。スピードも出ない。
低速度域での巴戦では群を抜いた性能を誇ったが
高速度での戦闘には不向きで、遂に脆弱性を露呈した。
　
このため、米軍は急降下等を駆使し、ゼロ戦から逃れる術を
発見したほか、米軍機二機以上が一組となり、ゼロ戦の機動力の隙を突く
サッチ戦法により、無敵といわれた零戦を確実に仕留めていった。
日本機のパイロットは古来からの一騎打ちが未だ戦術の
主流であるのに対し、米軍は必ず二機以上の編隊で襲い掛かり
スピードを生かした一撃離脱戦法で、ゼロ戦に勝利した。
この戦法は大戦終結まで変わることなく、日本機の戦術はすでに
時代遅れとなる。
　　
日本機の搭乗員は熟練者が多く、その腕をもって米軍と対峙し
開戦以来、圧倒的な勝利をものにしてきたが、このサムライの
伝統とも言える戦い方は、合理的といえるものではなく
到底米軍との兵力差は埋められるものではない。
戦争末期ともなれば熟練搭乗員は皆戦死し、補充された
飛行時間の僅かな飛行兵の戦いは満足といえるものでなかった。
　　

日米で異なった戦闘機の設計思想　
先述の通り、日米では航空機の基本的設計思想が異なった。
米軍は飛行機は重いが頑丈で、小回りが利かない代わりに
物凄いスピードが出る。いくら、日本機が真っ向勝負しろと挑んでも
雲間から突如、襲い掛かってきて、一撃を加えたのち
消えてしまう。日本機は追い付けない。そんなに熟練した腕があろうとこれでは
勝負にならない。多くのゼロ戦パイロットがその旨、証言を戦後に残している。
　
本土防空戦で敢闘したあるゼロ戦搭乗員は
「映画で見るような空戦を想像しているだろうけど、ありえない。
敵さんは、上空から物凄い速さでいきなり襲ってきてこちらが
反撃する前に追い付けないスピードで逃げていくんだ。一瞬だよ。
戦いも何もあったもんじゃない」と回想する。

　
大戦後期、日本もようやくこの戦法に対応するよう
重戦闘機の開発を重視したが、時すでにおそく、終戦を迎えた。
多くのサムライが刃を抜いて奮戦したが、銃弾には勝てずほとんどが戦死した。
　
零戦のライバルたち

　
▲英空軍スピットファイア（左）と米陸軍P-51（右）
　

　
▲米海軍F4Uコルセア戦闘爆撃機（左）と米陸軍P-38ライトニング戦闘機（右）
　　　

　
▲米海軍の名機、グラマンF6Fヘルキャット艦上戦闘機と
SBDドーントレス艦上爆撃機。F6Fはもっとも多くのゼロ戦を撃墜し、
ドーントレスは最も多くの日本艦船を撃沈したといわれる。　
　

高度１万メートルの戦い
大戦末期、ゼロ戦は高度１万メートルで爆撃に来る
B-29相手にも果敢に戦った。B-29は当時ボーイング社最新の技術で
気密されているから、搭乗員はＴシャツ一枚でコーヒー飲みながら
ゆうゆうやってくる。　
　
一方で我が方の迎撃機は高高度においては酸素も薄く、極寒で
判断力は低下する。高い山に登ったことがある人なら幾ばくかでも
その気持ちがわかると思う。高度１万メートルまで上るのは
ゼロ戦では３０分近くかかる。
　
時間がかかっても一万メートルまで上昇し待機できる、と思うのは
ぜんぶ地上の考えである。酸素が薄いので、常に機種を上に向けて
エンジンを全開にしていなければ高度を保持できない。
水泳で顔を水面から出して、ひたすら沈まないようにバタバタと
もがいている状態に近い。燃料はあっという間に底を尽きる。
B-29に攻撃のチャンスを得るだけでも至難であった。

ゼロ戦のカラーリングについて　なぜ緑なのか？
ゼロ戦はなぜ緑色なのだろうか。赤や青じゃダメなのか。
ゼロ戦のカラーリングは上の絵でも描いたが、おおむね
緑色、それも暗緑色である。大戦初期では灰色（もしくは飴色）であった。
空に溶け込むようにと意図されているといった見方が強いが
今となっては彩色配合も謎である。

▲南方の陸上基地から発進する零戦二一型。
　
緑色に塗装するようになったのは昭和17～18年くらいからで
型式でいえば、３２型で両方の色が見られる。残っていた２１型も
多くが緑色に再塗装された。（有名な関大尉の敷島隊は２１型である）
これは南方など、ジャングルの多い地域で戦うようになってからで、上空から
見たとき、カモフラージュされるし、基地で木々の間に隠すにも都合がよい。
というのはおおむねの見解のようである。

▲ジャングルの中に佇む零戦三二型。
　

日の丸について
ゼロ戦に描かれる日の丸に決まりはあるのだろうか。
あれこれ研究してみたが、遂にこれといった規則性を見つけることは
できなかったが、数で区分すると次のようになる。
　
白フチのありなし、黒いフチ
ゼロ戦は三菱重工が開発、中島飛行機（現在の富士重工）が
ライセンス生産（設計図を相手に送って、これの通り作ればできますよ
という技術を提供すること、現在でも自動車会社がＯＥＭ生産と称して行う）
ということで、ふたつの会社で製造を行った。
　
工場出荷状態において三菱製の日の丸はやや白縁が太く
中島は細い。若干の違いなので個体差も大きくわかりにくいが。
さらに、刷毛でフリーハンドでおおまかに描いていたので
新円でなかったり、ムラがあったりする。
　
マリアナやフィリピン、ソロモンなどの機体は最前線の激戦地であるから
目立たないように、この白い縁を黒く塗り潰していたようだ。
工場出荷状態で縁が黒い機体は無い。
　
本土防衛機など、内地の機体は比較的、白フチをそのまま使っていたようだ。
（鹿屋や大村の機体は黒フチに塗り潰されていたが）　
　
最初からフチなし
以上のような理由から、最初からフチを描かず日の丸だけで
出荷されたものが占めるようになった。中島は顕著であったが
三菱製のゼロ戦は縁があるものが多いように見受けられる。
　

▲ラバウル近隣で回収された零戦二二型の外板。だいぶ退色してはいるが
塗装はオリジナルのようだ。日の丸と縁が塗りつぶされた様子がわかる。
2013年、所沢航空発祥記念館にて撮影。
　
関連記事
「桜花の機体には日の丸が描かれなかった」

機体のカラーリング／三菱系と中島系の違い
これも三菱と中島で違いが分かれる。一見して判別が容易いのは
暗緑色が胴体の斜めに入っているのが中島で、真っすぐが三菱。
　
塗装の色も、受注元である海軍さんから
「ちゃんと、この色で作んなさいよ」と指示されていたのだが
三菱と中島でそれぞれ違う塗料を使っていたので、
見た目が異なる。機体は三菱はやや青色が強く濃い。
中島はやや薄く黄色が混じっているような印象。下面は三菱が
ほとんど灰色に対し、中島は少し黄色が強い。コクピットカラーは内装色。
　
強いて言えば、カウリング（エンジン部分）の色も同じ黒のようで違う。　
翼の一部とプロペラが黄色なのは真正面から見たとき、日の丸が見えないので
識別するため。ゼロ戦だけでなく、これは日本の陸海軍機すべて共通。
　
塗装は、現代でも解明されない点が多く
現存する機体は現代風に塗り直されているのでなおさらである。
　
Mr.カラーと照らし合わせながら、CMYKカラーチャートを作った。
当サイト（篠原）独自の見解であるので、実際に使う際は
微調整などで工夫してほしい。
　　
中島飛行機のロゴを復元製作した。無料素材として配布しているので
以下の画像をクリックしてダウンロード可。　
　

▲零戦五二型丙。昭和20年、厚木の第302海軍航空隊所属機。
　
五二型丙を写した中ではもっとも鮮明な写真。両翼の20ミリ機銃に加え、
13.2ミリ機銃（外側）が追加され重武装となったモデル。翼下のレールに
三式弾（ロケット弾）を吊り下げ可能。フラップが出ている様子がわかる。
この機種は主に本土防空戦で敢闘した。
　

▲五二型のカウルフラップ「開」状態。五二型の特徴である
推力式単排気管（マフラー）は効率的な排気によって馬力が向上し
最高速度が20km/h程度増大した。
カウルフラップは操縦席にあるハンドルをグルグル回すことによって
開閉する。エンジンが冷えているときは「閉」、高音となったさいは
「開」にしてエンジン温度を調節する。
写真は第261海軍航空隊所属機で、プレーンズオブフェイムが
戦後レストアした機体。2013年、所沢航空発祥記念館にて撮影。
　　

▲鹿屋資料館に展示中の零戦五二型と栄二一型エンジン。
２速過給器（スーパーチャージャー）付き離昇出力1,130馬力を発生し
最高速度564km/hをたたき出した。　

▲宇佐平和資料館で展示中の映画『永遠のゼロ』撮影に使われた
コクピットの模型。　実際に座ってコクピットの狭さを体験できる。　

エース（撃墜王）という概念
日本海軍はエースという概念を設けず、敵を何機やっつけたという
個人成果は記録しなかった。
強いて言うならば、零戦搭乗員全員をエースと呼ぶ。
国の為に戦い、あるいは命を捧げたのだから当然と言えるだろう。
よって、零戦搭乗員の生き残りに「何機落としましたか」と尋ねるのは
失礼にあたるし、最大のタブーとなっている。
戦争で命の駆け引きをしてきたのだから、戦後現代を生きる
我々に決して理解できないことが多くあるに違いない。
　
それでも撃墜数（スコア）に執念を燃やす搭乗員も
存在した。岩本徹三や赤松貞明などである。
殊に赤松中尉は戦後においても自身の記録を世界記録と主張している。
　
零戦搭乗員の原田要氏によると、岩本は自らたくさんの撃墜マークを
機体に描いていて、個人成果主義を否定する周りのパイロットたちは当初、
あまりよく思っていなかったが、 確実に多くの敵を撃ち落とし生還し続けた
ことは間違いないので、次第に認めるように なっていたという。
赤松も同様だった。
　

▲左、岩本徹三中尉／右、赤松貞明中尉
　
関連記事
岩本徹三の戦後
赤松中尉の戦後
　
そして、それぞれの撃墜数をまとめて本にしたものまで出版され
売っている。確実に言えることは岩本徹三や坂井三郎より
凄いパイロットは数多くいただろう。これは間違いない。
けれどもそういったエースは皆、戦死してしまったので、
歴史に名が残らず、語り継がれることもなく消えて行ってしまった。
　
彼らはどんなことを考えていたのか、
最後に、ぜひこの動画と記事もあわせてご覧頂きたい。
　
黎明の蛍（ある特攻隊員と少年の実話）

YouTube: 少尉と隼（ある特攻隊員と少年の実話）

作成中

支那戦線から真珠湾、ソロモンの戦い、ミッドウェー海戦、マリアナ沖海戦、
特攻、終戦まで
　

▲B-24爆撃機にロケット弾（三号爆弾）を発射する零戦五二型丙
　
　

▲エンタープライズ直上より背面飛行でエレベーターに突入する富安機　
　
関連記事
富安俊助中尉とエンタープライズ
　

◆航空自衛隊浜松広報館（静岡県浜松市）
零戦五二型（第三四三海軍航空隊／尾崎伸也大尉機）
　
昭和38年、グアム（大宮島）で発見され日本へ返還輸送、復元された機体。
海軍第343航空隊（初代,通称隼）の飛行隊長尾崎伸也大尉の搭乗機と
推測される。昭和19年6月19日、大宮島（グアム島の旧称）上空において
尾崎大尉と他一機が哨戒中、米戦闘機2機と交戦となり1機を撃墜、もう一機に
追尾された尾崎大尉機は海面直前まで急降下し、敵追撃機を海面に激突させ
たが自らも被弾し、飛行場に着陸したが、病院に向かう途中に息を引き取った。
　
展示状態
ハンガーの天井に吊って展示されているので
近寄って見ることはできないが、飛行状態で展示されている唯一の
機体という点では最も美しく貴重。
　
浜松広報館レポート
　

◆三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室
三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室は
国内でも数少ない本物のゼロ戦と、世界で唯一の「秋水」を
保存している同史料室は、名古屋空港（小牧空港）、そして
航空自衛隊小牧基地に隣接する、三菱重工業名古屋航空
宇宙システム製作所の敷地内にある。
（現在改装作業に伴い休館中）
　

三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室の
見学は無料だが原則、事前の電話予約が必要で、入場も
月曜日と木曜日の９時から１５時までと限られている。
（祝日など工場休止日は休みとなる）
　
三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室レポート
　

◆海上自衛隊鹿屋航空基地資料館（鹿児島県鹿屋市）
零戦五二型

知覧の特攻平和会館は有名だが、鹿屋市には
同様に海軍部隊の特攻隊員の遺書を展示した施設がある。
展示内容はいずれも貴重で決して知覧に引けを取らない。
鹿屋は海軍の特攻基地としてもっとも多くの海軍特攻機が出撃した。
二階フロアには鹿屋から出撃した海軍搭乗員の遺書（案内の人によると
集められる限り全てと言っていた）敷島隊から梓特別攻撃隊、
神雷部隊「桜花」、宇垣中将の特攻まで資料、展示も充実。
世界唯一の二式大艇もここにあり。（屋外）
　
零戦は吹上浜から引き揚げられた機体を復元したもので
数あるゼロ戦の中でもオリジナルに近い。エンジンは近くで
見られるし、コックピットの様子も近くで見ることができる。
ボランティアガイドがラダーや操縦桿を動かして説明してくれる
方向舵や翼が動く様子は零戦や航空機ファン必見。　
　
余談であるがここの食堂で食べられる「鹿屋海軍カレー」は
美味。
　
鹿屋航空基地資料館へ行ってみる

◆大刀洗平和祈念館（福岡県筑前町）
零戦三二型（第二五二海軍航空隊柳村義種少将機）
　
昭和53年、マーシャル諸島タロア島より帰還した機体で
2013年、第252海軍航空隊の柳村義種少将の機体と判明した。
世界で唯一の三二型（翼が角ばっている）を展示している。
　
ここは震電の展示が充実しているほか
B-29実物大オブジェが天井から吊り下げられている。
　
大刀洗平和祈念館へ行ってみる

◆大和ミュージアム（広島県呉市）
零戦六二型
　
大和ミュージアムに海軍のシンボルとして展示されている。
大戦末期に製造された重武装の六二型。爆戦ともいう。この機体の　
搭乗員は広島へ原爆が投下された日、琵琶湖上空を飛んでいたと
証言している。
　
大和ミュージアムへ
戦艦大和ドックはいま　歴史の見える丘へ
　

　
河口湖自動車博物館飛行館
国内唯一の零戦21型と一式陸攻を所蔵する。
夏季のみ開館。
　
河口湖自動車博物館飛行館へ

　
　

◆南方戦跡として残る零戦
（画像:パラオ）
　
当サイトでは南方各地に戦跡として残る零戦を調査し
掲載しています。右の記事一覧からぜひご覧ください。
　
--------------　
　
靖国神社遊就館（東京）
上野国立科学博物館（東京）
　
作成中。

　
記事の内容に満足されましたらクリックをお願いします！
読者の方々のワンクリックによって当サイトをかろうじて消滅の危機から
救ってくださっています。

　
戦史 ブログランキングへ

最後までご覧くださりありがとうございました。
当記事はこれから、まだまだ完成度を高めて参ります。
　 

　

　
　
『黎明の蛍』

知覧に発する小川は、川辺を経て万世に至り万之瀬川の大河となる。
この川には二種類の蛍がおり、一匹は小さく光量の低い平家蛍。
もう一匹は大きく光量の高い源氏蛍だ。叔父は常々言っていた。
彼等は戦争という時代の激流から発生した蛍だったと―――
淡く庭に飛ぶ蛍を見ながら呟いた。
　
この物語は、戦局が苛烈になり、愈々最終段階に差し掛かる頃の
話である。私の叔父である前野親志は、太平洋戦争末期学徒動員で
十二才の頃から知覧飛行場の建設に駆り出された。十四才になった時、
空襲で破壊された掩体壕を旧制川辺中学の同期生と数人で修理を
していたのだ。爆弾で吹き飛ばされた壕をもっこで土を運び埋め、
シャベルで形を整え、切った杉や松の枝を被せ擬装するのである。
　
前野少年は、毎日それを繰り返していた。特攻兵達は掩体壕から
五町(五五〇メートル)程離れて、これ又上手く擬装された半地下壕の
三角兵舎に出撃命令が下る迄、一日千秋の思いで待ち続けていた。
特攻隊員は長くて一週間、短くて一日知覧で休養すると散り急ぐ
桜の如く出撃した。知覧だけではなくて、隣の万世、指宿、鹿児島、
桜島、鹿屋、出水、国分、串良から連日特攻機が出撃し散っていった。
　
特攻隊員は度々棺桶になるであろう特攻機(主に隼)を何度も見に
来ては夕方の発動機検査が終わると掩体壕のある峯苫地区から
十町離れた松崎の高台にある宮の湯に、ひとっ風呂浴びに来ていた。
最後の垢を流し、今生の別れなのだと覚悟を決めていたのだ。
　
前野少年も戦闘機隊の相川少尉や青白い顔の特攻隊員と会うのも
度々だった。家族への手紙や小包を託されることもあった。皆一応に
白い顔をしてぎこちない風であったが、笑顔が漸く板につく頃に出撃
であった。
　
彼は幾度となく特攻機を見送った。しかし機体は酷い有様だ。発動機
不調は当たり前で機体はブリキの継ぎ接ぎだらけ、座席は片道二時間半
だからと素麺箱もあった。敵は高オクタン燃料でキーンと鋭い音を
立てて突っ込んで来る。一方、日本機は燃料が無く、松の根から取った
粗悪な松根油の為、バタバタ音を立て黒い煙りを吐きながら飛燕や
五式戦が迎撃した。
　
「すまん又敵に逃げられてしまった」
　
空襲の合間に、屋根と柱に覆いだけある簡易に出来た銭湯で最近良く会う
戦闘機隊の相川少尉は、頭を掻きながら下げた。
　
「仕方ないですよ」
　
前野は悪態無く答える。電探も何も無い知覧で迎撃する方が無理なのだ。
力でも技でも無く科学技術の進歩が戦闘の行く末を左右する。敵機は
枕崎から海岸線すれすれに来て、突如盆地の知覧に覆い被さる様に現れ
ると、いきなり機銃掃射やロケット弾を放った。其の上数が圧倒的に
多すぎる。一対五の空戦はざらであった。
　
「そんなことより背中を流しましょう」
　
と前野が云うと、同級の有村がへちまのたわしでごりごり相川の背を
擦った。悲鳴が知覧の山々に嬉々として響いた。三人で仲良く湯船に
沈んで未来を語り合う、そんな長閑な日々が繰り返される反面、
特攻基地を潰す為、空襲は連日激しくなり合間の銭湯も遂に無くなった。
　
学徒の同期生も殉職が相次いで何時も二人でコンビを組み仲が良かった
有村が、グラマンの機銃掃射で戦死したのも間も無くのことであった。
　
「腹一杯、母ちゃんの飯食って死にたい」
　
が、彼の最期の言葉であった。其の日、相川少尉が土下座して彼に謝った
　
「済まない、不甲斐ない俺達を許してくれ。守れなかった俺を許してくれ。
今度は敵を墜とす…たとえグラマンに体当たりしてでも墜としてやるから
―――」
　
腹の底から絞り出した呻き声は知覧の山々に悲しく響き、涙は音も無く
地に落ちた。
　
「帝都でＢ29への生還体当たりは聞いています。相川少尉、何があっても
死なんで下さい。奴の分迄生きて下さい。約束ですよ」
　
前野が云うと相川は軽く頷き砂を払いながら立ち上がった。
　
「俺は空では絶対死なんよ。絶対にな……」
　
彼に再び笑みが甦える。其れから基地内外で、豪放磊落で兄貴的な
存在だった相川少尉と会う事は二度となかった。友の死を悲しんでいる
暇は無い。次の日から作業は、とうとう前野一人になった。
　
汗をかきかき補修していると発動機不調の隼が黒い煙りを吐き、更に
油漏れも起こしている。
　
「ありゃ駄目じゃ、離陸できるのか？」
　
瞬時に彼は思った。隼には整備兵が四人も取り付いていたが無駄な
努力に思えた。少し離れた場所で浮かない顔した少尉が一人、腕を
組み愛機隼を見ていた。前野も隼を見ていたら突如少尉が振り返り目が
合った。反射的に敬礼をし、彼が視線を外すと、少尉がにこりと笑い
やってくる。目の前迄来ると颯爽と語った。
　
「君は勤労奉仕の学生さん？遅くまで仕事御苦労様。水でも飲むか？」
　
肩にかけてあった水筒を渡そうとすると、彼は、特攻基地の溜め水である
給水塔の水の不味さは知っていたから丁重にお断りした。その代わりにと
少尉はポケットから茶菓子を渡すと、俺の弟とそっくりで他人の様な気が
しないと喜んだ。前野は隼をじっと見ると
　
「少尉さんはあの飛行機で行くの？」
　
と尋ねた。
　
「ああ、あれで行くよ」
　
少尉は答えた。其の瞬間友の死も重なり、怒りにも絶望にも思える
複雑な感情に彼は捕らわれ、口から吹き出る様に言葉が出た。
　
「あれじゃあ無理だ。敵艦どころか敵の射程にも入らん」
　
彼は話しながらしまったと思った。少尉の顔が険しくなったからだ。
でも少尉は手は出さなかった。気を良くした前野は構わず続けた。
　
「少尉さん悪かことは云わない、途中の島でおりやい。あん飛行機じゃ
無駄死にやっど！」
　
遂に言った。今度こそ殴られると体を硬くしていると少尉は話し始めた。
　
「途中の島に下りる等、卑怯な真似は、日本人だから出来ない。俺も
あの隼が敵艦まで、辿り着けるとは到底思えない」
　
彼は面食らった。こんな隊員は初めてだった。普通は乱雑な直ぐ殴る
将校ばかりであったからである。口籠りながら少尉に問うた。
　
「で…では、少尉は何故行くのですか？このままだと無駄死にです。
私は少尉さんに生きて欲しい。どうか生きて下さい」
　
無理とは分かっているが、沢山の特攻兵の生き様を見た今、心底を
吐き出したのだ。すると少尉は、目に涙を浮かべ、首を大きく二度振ると、
　
「同期も日本を守る為、沢山死んだ。俺だけ生き残る訳にはいかない。
恐らく君の言う通り、隼は敵に届かんだろう。しかし君達に降るで
あろう敵弾の一発でも多く吸収して死んでいくから、無駄死にと
云わんでくれ」
　
いつの間にか、前野少年の瞳から大粒の涙が溢れていた。
　
「間もなく日本は戦争に敗れるだろう。しかし君の様な若者がいるから
こそ安心して死ねる。有難う弟達―――後世の日本を頼む。新しく
素晴らしい日本を作ってくれ」
　
二人は抱き合うと斜陽の中泣いた。
　
「明日黎明時、出撃する飛行機があれば俺達だから見送りに来て欲しい」
　
少尉は笑って言う。彼は敬礼をすると泣き乍ら笑い
　
「分かりました」
　
と答えた。
　
前野少年の家から知覧飛行場まで五里(二十キロ)ある。彼は夕方、家で
軽く芋を食べると、水筒と握り飯を持って家を出た。九十九折りの道を
行き、山を何度も越え、下弦の月と梟の声が不気味に響くなか金峰花瀬
から白川を越え、川辺田部田を抜け松崎の山に差し掛かり、もう直ぐ
知覧に入ろうとする所だった。
　
ふわりと青白い炎を灯しながら蛍が舞った。一つ、又一つと
―――夜明けの蛍か？彼が感傷に浸ると微かに爆音も聞こえた。
　
「違う！あれは蛍では無い、あれは特攻機だっ!!」
　
前野は気付くと同時に走り出した。急いで山を駆け上ると学生帽を
くしゃくしゃに握り潰して手を振り叫ぶ。蛍は又一つ、二つと飛んで
いく。やがて蛍達は上空を二回旋回し、朝日に浮かんで顔を出した
ばかりの開聞岳に向かって消えていった。少年は神に成りゆく彼等に
手を合わせ合掌し深く頭を垂れる。彼の頬に滂沱たる涙が溢れた。
　
前野は夜が明けると、必死になって少尉と発動機不調の隼を探した。
必ずあのオンボロ隼はあると思ったからである。
　
しかし特攻基地を幾ら駆けずり回っても少尉はおらず、隼も無かった。
まさかと思い高田地区の傍受施設に行くと歓声が上がり、レシーバーを
頭につけたまま興奮した様子で兵士が出てきた。敵空母を二隻に
大打撃を与えたらしい。少尉の儚い笑顔と声が何度も思い起こされた。
　
『君達に降るであろう銃弾を一発でも多く吸収して死んでいくので
無駄死にと言わんでくれ…』
　
前野は、飛行場脇の森に入ると、学帽を目深に被り声を殺して泣いた。
　
しかしまだ悲劇は終わってはいなかった。一月後のことである。
煩いグラマンが知覧に、ほぼ毎日決まった時間に定期便で来ていた。
しかし今回は時間を違えて不意に来たのだ。既に知覧では特攻機が
待機していた為、直援の戦闘機が基地上空で交戦せざるを得なかった。
飛燕や五式戦混合が被られながらも迎撃し、味方損失三機で
敵グラマン、コルセアを七機撃墜した。
　
彼は、プロペラの鼻を赤に塗り緑のまだら模様の目立つ相川少尉の
飛行機を空に発見する。空戦は知覧上空から指宿に移り今は川辺上空で
ある。相川少尉は激しい巴戦をした後、機体を捻ると後ろに付いた
グラマンを川辺と知覧の境いに叩き墜とした。
　
川辺駅から空戦状況を見ていた前野は興奮して相川少尉の名を叫び
ながら手を大きく振る。彼も気付いて翼を左右に振ると万世基地に
飛び去った。
　
味方の完勝に酔いしれていた其の時である。一機のコルセアが射撃
しながら川辺駅に向かって来た。前野も転がり、足を挫きながらも
機銃掃射を避けたが敵機コルセアが反転し、再び射撃体勢に入り
突っ込んで来る。駅資材倉庫壁に不覚にも追い詰められた彼が覚悟
した次の瞬間、斜め横から音も無く現れた飛燕が猛然と突っ込んで
来た。それは見慣れた赤色の鼻をした相川少尉機であり、あっと云う
間に互いが火達磨になり飛び散った。コルセアは金峰山麓の白川に
切りもみしながら墜落し、飛燕は川辺野間鳴が原に墜ちた。前野は
暫し呆然とした後、泣きながら駆けつけたが、既に遺体は運び出さ
れており、主人を失った飛燕が、まだ20ミリ機銃に熱をもったまま
靄の中佇んでいた。飛燕の弾装は空、相川少尉は瞬時の判断で前野
少年を守る為、敵に体当たりしたのである。彼の頭には、最期の別
れ際の言葉が何時までも響いた。
　
「許してくれ今度は墜とす…たとえグラマンに体当たりしてでも
墜としてやるから…」
　
「相川少尉！死ぬとは…死ぬとは言わなかったじゃないですか…」
　
前野少年は、陽が落ちても飛燕の傍らに座り込んで立たなかった。
其れから１ヶ月後の真夏、日本は連合国に対し無条件降伏する。
黎明時出撃した少尉の予言した通り、日本は矢尽き刀折れ遂に
敗れたのである。
　
叔父は酔っ払うと
　
「名も知らない少尉さんが平家蛍で、相川少尉が源氏蛍に思えるんだよ―――」
　
手の甲で涙を払いながら、焼酎を片手に私に語った。其の叔父も亡く
なり、どちらかの少尉のものである陸軍飛行帽だけが形見として
我が家に残されてある。残された飛行帽が相川少尉の物なのか、
特攻隊の少尉の物なのか答えは永遠に分からないまま、既に十五年の
月日が経つ。戦後七十三年初夏、蛍は今も誰も居ない叔父家の
庭で静かに舞っている。
　　

有田　直史（著）
　
---------
　 
この物語は鹿児島県在住で私の友人である有田氏が綴った実話である。
登場する前野少年こそ有田氏の叔父であり、このエピソードを生前
幾度となく語ってくれたというが、叔父が二人の少尉を回想するとき
悲しみがあまりに大きく、話はその都度、断片的であることがほとんど
だったという。物語の主役である二人の少尉であるが、そのうちのひとりは
迎撃戦闘機隊の相川少尉で、もう少し詳しく書くと、相川少尉は体当たり後
パラシュートで脱出したのだが、グラマンにパラシュートを切られ、地上に
叩きつけられ戦死した。もうひとりの隼の少尉は名前も聞かず別れたといい
氏の叔父は晩年まで後悔していたという。
　
有田氏は、これらの話を少しずつ繋ぎ合わせ、ついに物語を書きあげた。
氏は現在病床に伏しており「書けるときに書く」と体力気力を振り絞って
書いたものを、ここで世に出すことを諒承してくれた。これをご覧になった
現在を生きる人々に、二人の少尉の想いが伝わることを願いたい。
　
名のわからない少尉は資料により、ある程度特定することが出来たが
ここでは名を伏せておくことにした。
相川少尉は飛行第５５戦隊の飛燕、相川治三郎少尉（特操一期）と
推定され、戦死は６月３日となっている。
　

篠原　直人（解説）
　

　
採石場跡内部へ
大谷資料館採石場跡内部へ階段を下って行きます。
夏場は寒いので上着をお持ちください。
　　
年間を通じて気温湿度とも一定しており
天然の冷蔵庫として酒造会社の酒蔵にもなっています。
　

地上から注ぐ青い自然光
青いのは電気ではありません。自然の光です。
地上から注ぐ太陽の光がここでは青く見えるんです。
時間帯や季節によって光の見え方が異なります。

壁には昭和初期につけられたツルハシの跡が残ります。
　
四式戦闘機「疾風」地下工場
ここでは昭和19年から20年、空襲を避けるため
中島飛行機の地下工場として稼働しました。女学生が動員され
四式戦闘機「疾風」のエンジンと機体が製造されました。
　
撮影に使われたドラマ、ＰＶ、映画など
さまざまな撮影に使われています。個人での坑内の撮影は自由ですが
２時間を超える撮影、三脚の持ち込みは事前の許可が必要です。　
　

映画
セーラー服と機関銃／東映／1981年／薬師丸ひろ子
19／東映／1987年／少年隊
ウルトラマンティガ／2000年／V6 長野博
オトシモノ／松竹／2005年／沢尻エリカ・若槻千夏
魍魎の匣／2007年／松竹／堤真一・阿部寛・椎名桔平・黒木瞳・田中麗奈
LIAR GAME FINAL STAGE／2009年／松田翔太・戸田恵梨香
ほか
　
テレビドラマ
青春牡丹燈篭／NHK／1993年／宮沢りえ
らせん／フジテレビ／1999年／岸谷五郎
アナザーヘブン／テレビ朝日／2000年／大沢たかお
金田一少年の事件簿／日本テレビ／2001年／松本潤
潜入探偵トカゲ／TBS／2013年／松田翔太・松岡昌宏
　
PV
長淵剛／ハングリー／1985年
GLAY／SOUL LOVE／1998年※
工藤静香／BLUE ZONE／1999年※
DA-PUNP／I wonder／2000年※
B'z／MAY／2000年※
野猿／太陽の化石／2000年※
島谷ひとみ／赤い砂漠の伝説／2003年※
JUJU／明日がくるなら／2009年※
Do As Infinity／生まれゆくものたちへ※
takiamiy(高見沢俊彦)／雷神の如く／2013年
ほか　
　
※YOUTUBEで視聴可能作品

ステージがあり、コンサートが行われたり
幻想的な地下教会での結婚式プランもあります。
　
大谷資料館・住所
〒321-0345
栃木県宇都宮市大谷町９０９
028-652-1232

老若男女入場600円。
JAF割引（会員証提示）で500円。
　
なお、PVや各種撮影のためにお休みすることが
ありますので、見学の際は要確認です。
　
宇都宮にお越しのさいはぜひ大谷資料館を
見学されることをおすすめします。
　

▲地下工場で生産された四式戦闘機「疾風」
　
主にエンジンをこの地下工場で生産し
機体組立を地上の宇都宮製作所と群馬県太田製作所で生産し、前線へ送り出した。
　　
------------------------------

　
【大谷地下空間に存在した戦闘機「疾風」工場と秘密基地計画】
（個別ページへ）
昭和19年後半から終戦にかけて
宇都宮市の大谷・城山地区の採石場地下空間は、
世界でも例を見ない広大な地下飛行機工場として稼働していた。
　
この地下工場で製造されていたのは大東亜戦争後半に登場した
四式戦闘機「疾風」である。

 　
◆四式戦闘機「疾風」とは
「疾風」は中島飛行機が開発・生産を行った
重戦闘機で、「隼」や「ゼロ戦」の倍近くのパワーを発揮し、
速度、運動性、武装と防備、航続距離など いずれも優れ、
昭和19年4月の正式採用後、 陸軍は最も重要な
航空機として位置付け、大戦における運命を託した。
　
こうして 日本国民の総力を注いで送り出された
「疾風」は終戦迄の短い期間におよそ3,500機が生産され
（紫電改は約400機）大陸戦線、ビルマ戦線、フィリピン戦線、
および本土防空戦において活躍。
戦局の悪化に伴う部品の品質低下により、充分な性能が
発揮できず、苦戦を強いられたが、敢闘し、多くの敵戦闘機やB-29を
撃墜、あるいは 特攻機として出撃、 御楯となり 南溟に散った。
　
戦後、「疾風」を接収した米軍は品質の良い高オクタン価の燃料と、
プラグ交換等の整備を施しテスト飛行させたところ、
高度6,096mにおいて687km/hを記録。
P-51Dを上回るスピードだったため、
日本戦闘機の最高傑作と評価した。
　
◆大谷地下工場概要
「疾風」の製造は
中島飛行機太田製作所と中島飛行機宇都宮製作所
（現・宇都宮市陽南のスバル工場）で行われていた。
太田製作所では多くの機種が生産ライン上にあったが
宇都宮製作所は「疾風」を専門に製造するための
工場として稼働していた。

　
▲中島飛行機宇都宮製作所に並ぶ四式戦「疾風」
（現・宇都宮市陽南のスバル工場）

　　
昭和19年後半に入ると、宇都宮製作所も空襲の
リスクが高まった為工場疎開が決定。疎開先に選ばれたのが
大谷・城山地区の採石場地下空間であった。
　
大谷地区の地下空間は
総床面積7,387平方メートルの地下建物が五棟、
これに加え、宿舎や食堂などその他設備の総床面積
103,968平方メートルの分散した
七棟の建物群から構成されていた。
　
地下空間に続く縦坑は上空から秘匿するため、覆いが設けられ
連絡用の斜坑が、海軍の設営隊によって新たに掘削された。
　
地下工場は最も浅い場所でも地下55メートルにあって、爆撃から
守られていたが、その存在が終戦まで知られることなく、爆撃目標に
なることは無かった。また、崩落事故も一度も無かった。
　
昭和20年3月頃より、宇都宮製作所の「疾風」機体組立生産ラインの全部と
武蔵野製作所のエンジン生産ラインの一部疎開が開始され
大谷では6月に最初のエンジンが製造された。
　

　
▲地下工場で製造された疾風の胴体
　
◆城山地下工場概要
城山地下工場は前述の大谷工場と連携して稼働した。
城山工場は19区画、総床面積197,508平方メートルの
計画のうち8区画101,232平方メートルが完成した。
この区画に宇都宮製作所の「疾風」生産ライン全てを移す
計画であったがスペース不足により
一部は宇都宮製作所に残されていた。
最大の作業空間は御止山工場と呼ばれる
31,768平方メートルの区画で
板金部品の製造が行われた。
　
◆宇都宮大空襲による影響
7月13日の未明、宇都宮上空にB-29の梯団133機が姿を現した。
このときの爆撃目標は中央小学校で、市街地の無差別爆撃を行った。

当初、最も狙われると予想された陽南の中島飛行機宇都宮製作所への爆撃は無く
ほとんど無傷の状態で稼働が継続された。
ただし、人的被害による影響で工員の出動率は低下した。

なお、航空機塗料の「黄緑第七号」であるが、塗装のノリが非常に悪かった。
戦後、残っていた塗料で犬小屋を塗ったという証言があるが、
一日立たず、剥がれてしまったという。
よって、宇都宮で製造された「疾風」は塗装を省略した全てジュラルミン剥き出しの
銀色をしていた。
　
◆地下工場の総員と勤務体制
　
地下工場を支える工員の総員は8月に最も多く、
軍人、常勤、学生等、合わせて5,702名が在籍し、
軍人と常勤者は一日10時間勤務の二交代制、
学生は一日10時間勤務で就労した。
　

　
▲地下工場で製造された疾風の主翼
　　
◆大谷・城山工場で完成した疾風
元工員の証言によれば大谷・城山工場で
「終戦までに疾風は２機が完成した」とされているが
２機分のユニットが大谷・城山から宇都宮製作所へ
陸送され、最終組み立てを
実施したと考えるのが妥当であろう。
　

　
▲岡本西小学校北端の滑走路より離陸する「疾風」（想像図）

　
◆秘密飛行場計画
地下工場からロールアウト（完成）した「疾風」を直接発進させる計画が存在した。
この秘密飛行場計画は、現・国本西小学校を北端にして
国道293号線沿いを南側に向かって離陸専用の滑走路を敷設。離陸した「疾風」は一旦
清原飛行場に着陸し最終艤装を行ったのち前線へ送られる。この計画は、
滑走路要地に杭打ちを行ったところで終戦となったが、
将来的には、決戦に備えて、地下工場と飛行場を合わせた大規模な
秘密航空基地として運用されたであろうと想像できる。
　
出典
米国戦略爆撃調査団報告書（太平洋戦争）第15巻　経済分野の調査、航空機部門
「日本の航空機工業」（第15巻）
第１部　中島飛行機会社の地下工場
　
US. National Archives and Records Administration

宇都宮　採石場　大谷資料館　巨大地下空間
中島飛行機四式戦闘機「疾風」地下工場を行く
　

栃木県宇都宮市の巨大地下空間大谷採石場の特集です。
※戦時中は中島飛行機四式戦闘機「疾風」地下工場
　
採石場跡へ入る前に周辺も素晴らしい景色と史跡がありますので
まずそちらを散策します。
　

大谷石の採石は現在も行われており、採石や加工会社が軒を
連ねています。加工がし易く使い勝手の良い大谷石は
ここ宇都宮で採石、加工され全国へ出荷されています。
　

採石して切り開いた道路です。地層がはっきりとわかります。
現在、建設の主役はコンクリートとなり、石が用いられる機会も
少なくなりました。大谷石の最盛期である昭和初期から中期にかけて
ここ石の街大谷は繁栄を極めましたが、現在は人口も減り静かです。
　

平和観音を拝観します。なむなむ。
日本最大の磨崖仏（※まがいぶつ　石を掘り削ってつくった大仏様）で
です。この通路も迫力があります。
　
なお、この辺りは
ジブリのアニメ映画「茄子２　スーツケースの渡り鳥」のシーンにも
登場し、美しく描かれています。
　

大仏様のお顔付近まで階段で登ってこられます。
景色も良いのでぜひエクササイズ兼ねて登りましょう。　
　

　
大谷寺（おおやじ）を見学します。
大谷寺はせり出した崖の下に建てられたといにしえのお寺です。
ここには日本最古といわれる（なんと1200年前）
磨崖仏が掘られています。弘法大師の作と伝えられています。
中は撮影できないので、パンフレットを載せました。
　
大谷へ来たらぜひ訪れると良いでしょう。
こちらの千手観音を拝観すると1200年分の時空を体感
でき、言葉で表せない感動が味わえます。
それにしても我々の一生は実に儚いものであります。　
　

お庭も素敵です。
背後の山は御止山といって、昔は宮様しか入ることができませんでした。
現在は庶民も登れます。
 
ではいよいよ大谷資料館（採石場跡）へ向かいます。
　

到着しました。
砂利道を抜けた先が駐車場です。
　
駐車場入り口に展示されているレトロなボンネットトラックは必見。
　

トラックの搬入口。
中からここからの光が見えますので、覚えて置いてくださいね。
ひんやりした空気が流れてきます。
　
それからカフェとお土産屋さん、無料休憩所などが揃っています。
※木曜休み
　

受付のおねえさん（ときどきおばちゃん）から
入場切符を買い求めいよいよ中へ入ります。