空のカケラ ライブラリ

零式艦上戦闘機（ゼロ戦／零戦）零式艦上戦闘機（通称ゼロ戦）は
三菱重工が設計開発を行った日本海軍の主力戦闘機である。
昭和１４年３月初飛行、翌１５年、正式採用を待たず中国（支那）
戦線で初陣。
１６年１２月の真珠湾攻撃以来、昭和２０年８月の終戦までに
三菱重工、中島飛行機の両企業により総計１万機以上が生産された。
　
日本国民の総力を注いだこの戦闘機は、西はセイロン島、東はギルバート、
ハワイ諸島に至るまで地球のほとんど半分近くを戦域とし連合軍と対峙、
あるいは国土防衛に尽くした。
　
昨今、永遠の0や、堀越二郎を元に描いたアニメ映画『風立ちぬ』
で注目を浴びる機会も多くなった。
この頁ではそれぞれの違いと特徴、時代背景なども追って紹介する。

型式について

零戦の形式は一桁目を機体形状、二桁目がエンジン形式を表す。
甲、乙、丙等が付随する場合は火器類の違いを示す。
原則、形式番号が同じであれば同様と考えて良いが
例えば、５２型と３２型であれば、機体のデザインは異なる（翼の形）が
エンジンは同じものが搭載されている。マフラーの形状が違うので
まったく同じとは言えない。このほか戦時下において細かな変更点は
限りなくあるだろうし、諸説存在する。勉強中故、お許し願いたいが
同時に零戦好きの方が集う場所でありたいと願うので、意見などあれば
どうぞ遠慮なく書いてください。
　
書き込む前に必ずこちらをご覧ください。

零戦は同時期に製造された飛行機でも、個体差が激しく
クセの強い飛行機などは舵をいっぱいに切って離陸したりと
難があった。

 　

専用機（愛機）はあったのか
書物や証言を照合するとおおむね以下のとおりである。
　
通常であれば、搭乗員はその出撃の都度、割り当てられた機体に
搭乗する。従って、愛機は存在しない。緊急発進では尚更であった。
ただし、指揮官（分隊長クラス）になると機体に帯（イラスト参照）
が入り専用機が与えられる。
 
人によっては「彼の機体はスペシャル仕様だった」などと
証言されるがこれは、特に改造を施したということではなくて、
指揮官クラスがべらぼうにコンディションの良い機体を占有していた、
という意味合いではなかろうか。
　
専用機に関して例外もある。
航空母艦の搭載機（艦載機）では士官、下士官ともに
専用機であった説が有力である。機体それぞれにクセが
あるので実に細かい着艦技術が要求されるため。
 　
一方で陸上、艦載機ともに、整備員は担当する機体が必ず
決まっており、それぞれの担当機を責任を持って整備した。
零戦の尾翼等に〇〇一整曹などと整備責任者の名が記されて
いるのはこのため。
　
なお、同様の機体整備責任者を陸軍では「機付長」と称した。
機付長の制度は現在の航空自衛隊に継承されている。　
　

型式一覧図（十二試艦戦・二一型から五二型、六四型まで）
　

　
十二試艦上戦闘機【十二試艦戦諸表】A6M1
 　
◆ゼロ戦のプロトタイプである十二試艦上戦闘機。昭和１４年４月に
初号機が初飛行。三菱重工の堀越博士をリーダーとする開発チームが
九六艦戦の後継機として開発に尽力した。二号機までは三菱製瑞星一三型
エンジンを搭載したため、最高速度は488km/h と海軍の要求に
届かなかったが、その他性能は概ね良好であった。　

　
零戦１１型　【零戦一一型諸表】A6M2-a
 　
◆中島飛行機供給の栄エンジン搭載により大幅な馬力向上を実現した
一一型は正式採用を待たず、漢口基地へ送られ、航続距離の短い九六
艦戦に代わり重慶爆撃陸攻隊の掩護に就いた。昭和１５年の初陣以来
支那事変における空戦では一機の損害もなく終始無傷であった。
機体は第十二航空隊山下小四郎機。

 　

零戦２１型　【零戦二一型諸表】A6M2-b
発動機／栄一二型　離昇出力／940馬力　上昇力／6000m/７分27秒
最高速度／533km/h　巡航速度／300km/h　航続距離／2,530km
自重／1,754kg　全備重量／2,410kg　燃料搭載量／525＋330L
全幅／12.00m　全長／9.060m　全高／3.530m
主翼面積／22.438㎡　翼面荷重／107kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
生産機数／約3,500機
　
◆零戦二一型（２１型）は、零戦初の量産モデル。空母搭載を前提とした
翼端折畳み構造を追加したほか、 着艦フックを装着。昭和16年12月、
真珠湾攻撃で実戦に参加。昭和19年初めまでに三菱740機、中島が
2,821機を生産し、大戦初期において海軍機動部隊の要となった。
参考画像は昭和17年、空母瑞鶴所属、岩本徹三機。
　　

二式水上戦闘機　【二式水戦諸表】A6M2-N
発動機／栄一二型　離昇出力／940馬力　上昇力／3000m/3分57秒
最高速度／439km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／926km
自重／1,921kg　全備重量／2,460kg　燃料搭載量／---＋---L
全幅／12.50m　全長／10.248m　全高／4.305m
主翼面積／22.438㎡　翼面荷重／109kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和17年7月　生産機数／377機
　
◆二式水上戦闘機は零戦二一型にフロートを装着した水上戦闘機。
川西航空機が開発中の十五試水上戦闘機「強風」が遅れていたため
水上飛行機の技術が豊富であった中島飛行機が急きょ、傑作機零戦を
ベースに開発と生産を行った。開発陣必死の努力により僅か11ヶ月という
短期間で実用化に至り、戦線に就いた。主脚、尾輪（タイヤ）を撤去し
フロートを取り付けたほか、防水加工や水上飛行機としての安定を得るため
垂直尾翼の形状等を変更した。重量と抵抗の増加に伴い運動性と
最高速度は低下（96.3km/h）したが水上戦闘機としては申し分ない性能で
大戦初期における島嶼攻略、防衛（アリューシャン、ソロモン、
中部太平洋戦線等）で活躍した。
　

　

零式練習戦闘機一一型 【零式練戦諸表】A6M2-K
 　
◆二一型をベースに複座化したゼロ戦の練習機。
主な変更点は翼内機銃を撤去し風防を延長。前部の訓練生席は解放型
となった。尾輪を固定化し、前部引き込み脚カバーの撤去、射撃用ターゲット
の吹き流しを翼下に備えた。零式練習戦闘機一一型と称して航空廠、
日立航空機で製造された。

 

零戦３２型　【零戦三二型諸表】A6M3
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／544km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,134km
自重／1,807kg　全備重量／2,535kg　燃料搭載量／470＋320L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.54㎡　翼面荷重／118kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和17年4月　生産機数／343機
　
◆零戦三二型（３２型）は
エンジンを栄二一型（二速過給器 / スーパーチャージャー付き）に換装。
離昇1130馬力に向上し運動性能と最高速度を得た。翼端を50cmカットした
唯一の角型デザインで343機を三菱でのみ生産した。航続距離は低下。
昭和１７～１８年、主にソロモン諸島の戦線で活躍。
画像は昭和18年/台南空所属機。
　　

零戦２２型　【零戦二二型諸表】A6M3
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分19秒
最高速度／540km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,863kg　全備重量／2,679kg　燃料搭載量／---＋---L
全幅／12.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.530㎡　翼面荷重／119kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和18年1月　生産機数／560機
　
◆零戦二二型（２２型）二二型は三二型の弱点を補うべく、翼端を二一型と
同様丸型へ戻し折り畳み構造を復活させたモデルで航続距離と運動性能を
取り戻した。武装を強化した二二型甲を含めると、昭和１７年末より翌１８年
8月までに560機を三菱でのみ生産。のち五二型へ移行する。
　

零戦５２型　【零戦五二型諸表】A6M5
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／564km/h　巡航速度／330km/h　航続距離／2,560km
自重／1,876kg　全備重量／2,733kg　燃料搭載量／570＋320L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／128kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和18年8月　生産機数／約6,000機
　
◆零戦五二型（５２型）
ゼロ戦を象徴する最も一般的なモデル。翼折畳み構造を撤廃し翼端を50cmずつ
短縮。推力式単排気管（マフラー）を採用し、馬力を向上した。昭和１８年８月より
三菱、同年12月より中島が生産を開始し終戦までおよそ6000機が生産された。
中部太平洋戦線で活躍。参考画像は昭和19年3月、第261海軍航空隊所属機。
　
　

零戦５２型甲　【零戦五二型甲諸表】A6M5-a
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／559km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,894kg　全備重量／2,743kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／129kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約391機（中島不明）
　
◆五二型甲（５２型こう）は、五二型の武装・装甲を強化したモデルの
ひとつで携行弾数を増やしたほか、主翼装甲の厚さを0.2ミリ強化し
急降下制速度を740.8km/hに引き上げた。このほかに増槽を
木製化し形状も変更。容量は300リットルとなった。プロペラ・スピナーが
大型化され、機体重量（自重）は18kg増加した。
　
　

零戦５２型乙　【零戦五二型乙諸表】A6M5-b
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／554km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,921kg　全備重量／2,765kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／129kg/㎡
兵装／胴体7.7mm機銃×2　翼内20mm機銃×2　爆弾60kg×2
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約400機（中島不明）
　
◆五二型乙（５２型おつ）は五二型の武装、装甲強化モデル。五二型との違いは
右側胴体銃を7.7ミリから13.2ミリに換装したほか、両翼下に１５０リットル
増槽を各一個ずつ搭載可能に改造した。後期生産機は座席後方の防弾を
強化し風防正面を防弾ガラスに変更し、防御力を増加。昭和19年10月
正式採用され三菱で470機が生産された。

　

零戦５２型丙　【零戦五二型丙諸表】A6M5-c
発動機／栄二一型　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/７分
最高速度／544km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,560km
自重／1,970kg　全備重量／2,955kg　燃料搭載量／570＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／148kg/㎡
兵装／翼内20mm機銃×2　13.2mm×2　爆弾60kg×2、ロケット弾
正式採用／昭和19年10月　生産機数／三菱約470機（中島不明）
　
◆五二型丙（５２型へい）は五二型甲・乙を踏襲しさらなる火力と装甲強化
を施したモデルで胴体左の7.7ミリ銃を廃止し両翼に13.2ミリ機銃を追加。
両翼下にレールを設けロケット弾（三式弾等）を搭載可とした。格闘性能は
犠牲となったが、燃料タンクの防弾化し主翼と操縦席外側の装甲も強化して
防御力を高めた。
　
　

零戦５３型／５３型丙　【零戦五三型丙諸表】A6M6-c
発動機／栄三一型　離昇出力／1,300馬力　上昇力／8000m/9分53秒
最高速度／540km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,190km
自重／2,155kg　全備重量／3,145kg　燃料搭載量／500＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／---kg/㎡
兵装／翼内13mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×2　30kg×4　ロケット弾
正式採用／昭和19年10月　生産中止
　
◆五三型丙または五三型（５３型へい）は、五二丙に次ぐ改良型で、エンジンを
水メタノール噴射式の栄三一型に換装し、自動防漏式燃料タンクを施した。
期待したほどの性能向上が見込めなかったことから量産化は中止され、
まもなく六二型、五四型丙／六四型へ開発生産が移行されたモデルである。
仕様はいずれも予定値。
　　

零戦６２型／６３型　【零戦六二型諸表】A6M7
発動機／栄三一型甲　離昇出力／1,130馬力　上昇力／6000m/7分58秒
最高速度／542km/h　巡航速度／---km/h　航続距離／2,190km
自重／2,155kg　全備重量／3,155kg　燃料搭載量／500＋300L
全幅／11.00m　全長／9.121m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／141.0kg/㎡
兵装／胴体13mm機銃×1　翼内13.2mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×2　500kg×1　ロケット弾　
正式採用／昭和20年5月　生産機数／800機(推定)
　
◆六二型（６２型）／六三型（６３型）
ゼロ戦の最終型Ⅰ。五三型の胴体下に500kg爆弾の懸吊架を追加した
爆撃戦闘機、爆戦と略称。跳弾爆撃、急降下爆撃に対応し機体構造を強化した。
生産数は不明だが、昭和20年4月頃より終戦まで 三菱、中島合わせて6
00～1,000機が生産されたと推定される。栄三一型を搭載した機体を
６３型と称すが、殊に当該機種のエンジンは栄三一型や二一型もあり、
５２型との明確な違いは不明瞭で諸説あり。
　

零戦６４型／五四型丙　【零戦六四型/五四丙型諸表】A6M8
発動機／金星六二型　離昇出力／1,560馬力　上昇力／6000m/6分50秒
最高速度／572km/h　巡航速度／370km/h　航続距離／-,---km
自重／2,150kg　全備重量／3,150kg　燃料搭載量／650＋300L
全幅／11.00m　全長／9.237m　全高／3.570m
主翼面積／21.300㎡　翼面荷重／148.0kg/㎡
兵装／翼内13.2mm機銃×2　20mm機銃×2
爆弾60kg×1　250kg×1　ロケット弾　
正式採用／昭和20年7月　生産機数／2機
　
◆六三型（６３型）／五四型丙（５４型へい）
ゼロ戦の最終型Ⅱ。三菱製、金星六二型エンジンを搭載し、離昇出力を
1,560馬力に向上させた。エンジンは彗星三三型と同様の見解あり、大型化に
伴い、プロペラ・スピナー、上部のエアインテーク等の形状が異なる。
火力、装甲を強化したほか爆撃戦闘機として、跳弾爆撃、急降下爆撃に対応し、
機体剛性を強化した。五四丙の量産型を六四型と称するが実戦に至らず終戦と
なった。画像は推定。
　　

なぜゼロ戦と呼ぶのか
我が日本には暦が３つある。平成、西暦、そして皇紀である。
皇紀は神武天皇が即位した（日本が始まったとされる年）から
数えた年号で、本年2015年（平成27年）は皇紀2675年にあたる。
　
零戦が正式採用された昭和15年は、皇紀2600年ちょうどにあたり
その末尾をとって零式艦上戦闘機（れいしきかんじょうせんとうき）
通称零戦と呼ばれるようになった。海軍は皇紀の末尾を冠するのが
通例でほかに九六式艦上攻撃機、一式陸上攻撃機などがある。
　
ゼロは英語で敵性語であるから「れいせん」と呼ばなければならなかった
というのは俗説で、当時から海軍ではゼロ戦と呼んでいたし
（予科練の試験の答案用紙でもわかるように英語は必須であった）
一般にもゼロ戦と呼ばれていた。
　　　

搭乗員（パイロット）になるには
ゼロ戦搭乗員は例外なく文武両道であった。
搭乗員を志すための過程はいくつかあるが、いずれも厳しく
狭き門であった。いうまでもなく飛行機乗りは全て志願兵である。
　
過程１、指揮官
海軍兵学校で幹部としての教育課程を修了後、航空を専修する。
東大の１０倍難しいと言われる海軍兵学校を受験し、二年間の教育期間を
経て少尉候補生となったのち航空機を専修する。ただし、幹部と雖も敵性が
認められない場合は搭乗員にはなれない。
　
過程２、下士官（昭和15年まで）
海軍（海兵団）に志願入隊し、艦隊勤務などを経て下士官となり敵性ありと
認められた場合、操縦練習生（操練）の受験資格を得る。
　
過程３、予科練習生（昭和12年から）
満14歳以上20歳未満の若者に限っては予科練習生の制度が設けられた。
筆記試験問題（入試に使われた問題が予科練記念館に展示されている）
視力、体力測定をパスすると晴れて入隊。3年間（のちに短縮）の教育・訓練
課程を経て搭乗員となる。
　
いずれの過程でも国語、数学、物理科学、英語などの成績が優秀で
体力も抜群でなければ試験突破は叶わなかった。このほか実戦を想定し
モールス信号の符号の暗記、航法、気象についても学ぶ。
試験に合格した後でも、訓練中不適格と判断された者は元隊に戻された。
　
また、初期の頃（操練時代）においては、最終試験で「手相」「骨相」が見られ
占いで「貴様は短命だ」と判断されると元隊に戻された。
　
操縦員・偵察員にわかれる
訓練課程では教官が敵性を見て操縦員・偵察員のいずれかに分けられる。
操縦員はパイロットであるが、偵察員は後席に座り、通信、見張り、航法
を担当し、操縦員に逐次伝達する。GPSなど無い時代。偵察員の仕事は
非常に重要な役割であった。パイロットのほうが偉いかというと
それは大きな誤解である。真珠湾攻撃に参加したある偵察員は
「操縦員は操縦に専念してればええ。偵察員はいろいろ仕事やるし
操縦員を叩いて飛ばすほうが大変や」と回想する。（個人の見解です）
　
それぞれの機種を専攻する
さらに戦闘機・艦爆・艦攻の専修別となる。
艦爆とは艦上爆撃機の略で、急降下爆撃を敢行する二人乗りの
飛行機である。度胸が求められる。
　
艦攻とは艦上攻撃機の略で３人乗りの雷撃機である。水面すれすれに飛行し、
敵艦の横腹に魚雷を叩きつけるのだが、もっとも損耗（戦死）率が高い。
肝が据わったどっしりとした性格かつ協調性が求められた。
　
零戦（戦闘機）は一人乗り。ぜんぶ一人でやる
戦闘機乗りは花形である。希望は一応出せるものの
希望叶わず艦爆や艦攻を命じられた者も多い。
戦闘機は一人乗りであるので、すべての任務を一人でこなさねばならない。
膝の上にバインダーに挟んだ紙を置きコンパスと太陽の位置などを
見ながら、航法を計算しながら飛ぶから大変だ。この間も敵の襲撃に備え、
見張りを厳とする必要があった。
　
自動車で高速道路を一時間走るのは何てことはないが、
一人乗りの戦闘機で空を一時間飛ぶことがいかに至難であったか、
その疲労も極めて著しい。
　
こうして艱難辛苦乗り越えて練習航空隊を卒業した者は
実戦航空隊へ配備され一人前となる。
　

ゼロ戦は強かったのか
高校生の頃、世界史の授業で担当教師が
「米軍は不時着したゼロ戦を徹底的に調べ上げその優れた設計を真似して
F6Fヘルキャットという新鋭戦闘機を作った。それ以降、ゼロ戦の優位は失われた」
と教えてくれた。そのころは「ふんふん、そうなのか」と教師の教えを真剣に
聞いていたが後で調べてみると、この説はどうもインチキくさいことがわかった。
　
結論から
ゼロ戦は無敵だった。ただし、一対一の戦いならば。
　
支那戦線においては無敵で、ほとんど全ての敵機を撃墜した。
また、真珠湾攻撃以来、最初の一年ほどは
米英に対し圧倒的優勢で勝利を重ねた。
　
米英にいずれは負ける運命
一対一。これは我が国古来からのサムライの戦い方である。
　
敵の数が圧倒的に多いなら、いずれは損耗を続け、負ける。
開戦当初、日本の搭乗員は防御や退却を恥とした。
サムライとして潔く戦って散ろうというものである。
「生きて虜囚を辱めを受けず」という言葉もある。
　
一方で米英のパイトットは勝ち目がないと判断すると
命を守ることを第一に撤退し、次の戦いに備えた。
　
サムライであり続けた
「防弾板がついとったが、わしはあんなもの恥ずかしいと思って取っ払ってしまった」
「落下傘はどうせ使わんから、座席に敷いておった」
などと回想する元搭乗員も多い。
　
ここで「命を粗末にするから日本は戦争に負けたんだ」などと言うのは
おかしい。それは我々が戦後に後出しだから言えることで決して
現代の物差しで語ってはならない。当時とは価値観が全然違うのだ。
　
米英軍にしてみれば、日本は決して降参しない、勝ち目がないのに
最後の一人まで戦うという概念が理解できなかった。
　
ゼロ戦の弱点を突け
確かに米軍はアリューシャンに不時着したゼロ戦を鹵獲し徹底的に調べた。
（鹵獲＝ろかく。敵の兵器などを戦利品として原則無傷で得る事）
ここまでは世界史の先生に教わった通り、事実であった。
鹵獲された機体は、古賀忠義一等飛行兵搭乗の零戦二一型で
昭和17年6月、ミッドウェー作戦の陽動として行われた
アリューシャン列島、ダッチハーバー空襲へ参加した古賀一等飛行兵は
対空砲火で被弾し、アクタン島への不時着を試みた。
　
古賀一等飛行兵は着陸時の衝撃で頭部を強打し戦死したが
機体は無傷に近い状態であった。一か月後、機体は米軍によって回収され、
徹底的な分析調査が行われた。そして僅か三ヶ月後の９月には
飛行可能な状態に修復し、テスト飛行まで行われた。
　
これによって、米軍はゼロ戦の弱点を徹底的に暴いた。
このとき、後のライバルとなるグラマンF6Fヘルキャットは既に
完成間際にありゼロ戦の設計思想が反映されることは無かったし
もとより、米軍の戦闘機設計思想は戦後まで一貫するもので
いずれもゼロ戦とは相反する。
　
ゼロ戦の弱点は剛性不足であった。スピードも出ない。
低速度域での巴戦では群を抜いた性能を誇ったが
高速度での戦闘には不向きで、遂に脆弱性を露呈した。
　
このため、米軍は急降下等を駆使し、ゼロ戦から逃れる術を
発見したほか、米軍機二機以上が一組となり、ゼロ戦の機動力の隙を突く
サッチ戦法により、無敵といわれた零戦を確実に仕留めていった。
日本機のパイロットは古来からの一騎打ちが未だ戦術の
主流であるのに対し、米軍は必ず二機以上の編隊で襲い掛かり
スピードを生かした一撃離脱戦法で、ゼロ戦に勝利した。
この戦法は大戦終結まで変わることなく、日本機の戦術はすでに
時代遅れとなる。
　　
日本機の搭乗員は熟練者が多く、その腕をもって米軍と対峙し
開戦以来、圧倒的な勝利をものにしてきたが、このサムライの
伝統とも言える戦い方は、合理的といえるものではなく
到底米軍との兵力差は埋められるものではない。
戦争末期ともなれば熟練搭乗員は皆戦死し、補充された
飛行時間の僅かな飛行兵の戦いは満足といえるものでなかった。
　　

日米で異なった戦闘機の設計思想　
先述の通り、日米では航空機の基本的設計思想が異なった。
米軍は飛行機は重いが頑丈で、小回りが利かない代わりに
物凄いスピードが出る。いくら、日本機が真っ向勝負しろと挑んでも
雲間から突如、襲い掛かってきて、一撃を加えたのち
消えてしまう。日本機は追い付けない。そんなに熟練した腕があろうとこれでは
勝負にならない。多くのゼロ戦パイロットがその旨、証言を戦後に残している。
　
本土防空戦で敢闘したあるゼロ戦搭乗員は
「映画で見るような空戦を想像しているだろうけど、ありえない。
敵さんは、上空から物凄い速さでいきなり襲ってきてこちらが
反撃する前に追い付けないスピードで逃げていくんだ。一瞬だよ。
戦いも何もあったもんじゃない」と回想する。

　
大戦後期、日本もようやくこの戦法に対応するよう
重戦闘機の開発を重視したが、時すでにおそく、終戦を迎えた。
多くのサムライが刃を抜いて奮戦したが、銃弾には勝てずほとんどが戦死した。
　
零戦のライバルたち

　
▲英空軍スピットファイア（左）と米陸軍P-51（右）
　

　
▲米海軍F4Uコルセア戦闘爆撃機（左）と米陸軍P-38ライトニング戦闘機（右）
　　　

　
▲米海軍の名機、グラマンF6Fヘルキャット艦上戦闘機と
SBDドーントレス艦上爆撃機。F6Fはもっとも多くのゼロ戦を撃墜し、
ドーントレスは最も多くの日本艦船を撃沈したといわれる。　
　

高度１万メートルの戦い
大戦末期、ゼロ戦は高度１万メートルで爆撃に来る
B-29相手にも果敢に戦った。B-29は当時ボーイング社最新の技術で
気密されているから、搭乗員はＴシャツ一枚でコーヒー飲みながら
ゆうゆうやってくる。　
　
一方で我が方の迎撃機は高高度においては酸素も薄く、極寒で
判断力は低下する。高い山に登ったことがある人なら幾ばくかでも
その気持ちがわかると思う。高度１万メートルまで上るのは
ゼロ戦では３０分近くかかる。
　
時間がかかっても一万メートルまで上昇し待機できる、と思うのは
ぜんぶ地上の考えである。酸素が薄いので、常に機種を上に向けて
エンジンを全開にしていなければ高度を保持できない。
水泳で顔を水面から出して、ひたすら沈まないようにバタバタと
もがいている状態に近い。燃料はあっという間に底を尽きる。
B-29に攻撃のチャンスを得るだけでも至難であった。

　　

ゼロ戦のカラーリングについて　なぜ緑なのか？
ゼロ戦はなぜ緑色なのだろうか。赤や青じゃダメなのか。
ゼロ戦のカラーリングは上の絵でも描いたが、おおむね
緑色、それも暗緑色である。大戦初期では灰色（もしくは飴色）であった。
空に溶け込むようにと意図されているといった見方が強いが
今となっては彩色配合も謎である。

▲南方の陸上基地から発進する零戦二一型。
　
緑色に塗装するようになったのは昭和17～18年くらいからで
型式でいえば、３２型で両方の色が見られる。残っていた２１型も
多くが緑色に再塗装された。（有名な関大尉の敷島隊は２１型である）
これは南方など、ジャングルの多い地域で戦うようになってからで、上空から
見たとき、カモフラージュされるし、基地で木々の間に隠すにも都合がよい。
というのはおおむねの見解のようである。

▲ジャングルの中に佇む零戦三二型。
　

日の丸について
ゼロ戦に描かれる日の丸に決まりはあるのだろうか。
あれこれ研究してみたが、遂にこれといった規則性を見つけることは
できなかったが、数で区分すると次のようになる。
　
白フチのありなし、黒いフチ
ゼロ戦は三菱重工が開発、中島飛行機（現在の富士重工）が
ライセンス生産（設計図を相手に送って、これの通り作ればできますよ
という技術を提供すること、現在でも自動車会社がＯＥＭ生産と称して行う）
ということで、ふたつの会社で製造を行った。
　
工場出荷状態において三菱製の日の丸はやや白縁が太く
中島は細い。若干の違いなので個体差も大きくわかりにくいが。
さらに、刷毛でフリーハンドでおおまかに描いていたので
新円でなかったり、ムラがあったりする。
　
マリアナやフィリピン、ソロモンなどの機体は最前線の激戦地であるから
目立たないように、この白い縁を黒く塗り潰していたようだ。
工場出荷状態で縁が黒い機体は無い。
　
本土防衛機など、内地の機体は比較的、白フチをそのまま使っていたようだ。
（鹿屋や大村の機体は黒フチに塗り潰されていたが）　
　
最初からフチなし
以上のような理由から、最初からフチを描かず日の丸だけで
出荷されたものが占めるようになった。中島は顕著であったが
三菱製のゼロ戦は縁があるものが多いように見受けられる。
　

▲ラバウル近隣で回収された零戦二二型の外板。だいぶ退色してはいるが
塗装はオリジナルのようだ。日の丸と縁が塗りつぶされた様子がわかる。
2013年、所沢航空発祥記念館にて撮影。
　
関連記事
「桜花の機体には日の丸が描かれなかった」

　

機体のカラーリング／三菱系と中島系の違い
これも三菱と中島で違いが分かれる。一見して判別が容易いのは
暗緑色が胴体の斜めに入っているのが中島で、真っすぐが三菱。
　
塗装の色も、受注元である海軍さんから
「ちゃんと、この色で作んなさいよ」と指示されていたのだが
三菱と中島でそれぞれ違う塗料を使っていたので、
見た目が異なる。機体は三菱はやや青色が強く濃い。
中島はやや薄く黄色が混じっているような印象。下面は三菱が
ほとんど灰色に対し、中島は少し黄色が強い。コクピットカラーは内装色。
　
強いて言えば、カウリング（エンジン部分）の色も同じ黒のようで違う。　
翼の一部とプロペラが黄色なのは真正面から見たとき、日の丸が見えないので
識別するため。ゼロ戦だけでなく、これは日本の陸海軍機すべて共通。
　
塗装は、現代でも解明されない点が多く
現存する機体は現代風に塗り直されているのでなおさらである。
　
Mr.カラーと照らし合わせながら、CMYKカラーチャートを作った。
当サイト（篠原）独自の見解であるので、実際に使う際は
微調整などで工夫してほしい。
　　
中島飛行機のロゴを復元製作した。無料素材として配布しているので
以下の画像をクリックしてダウンロード可。　
　

▲零戦五二型丙。昭和20年、厚木の第302海軍航空隊所属機。
　
五二型丙を写した中ではもっとも鮮明な写真。両翼の20ミリ機銃に加え、
13.2ミリ機銃（外側）が追加され重武装となったモデル。翼下のレールに
三式弾（ロケット弾）を吊り下げ可能。フラップが出ている様子がわかる。
この機種は主に本土防空戦で敢闘した。
　

▲五二型のカウルフラップ「開」状態。五二型の特徴である
推力式単排気管（マフラー）は効率的な排気によって馬力が向上し
最高速度が20km/h程度増大した。
カウルフラップは操縦席にあるハンドルをグルグル回すことによって
開閉する。エンジンが冷えているときは「閉」、高音となったさいは
「開」にしてエンジン温度を調節する。
写真は第261海軍航空隊所属機で、プレーンズオブフェイムが
戦後レストアした機体。2013年、所沢航空発祥記念館にて撮影。
　　

▲鹿屋資料館に展示中の零戦五二型と栄二一型エンジン。
２速過給器（スーパーチャージャー）付き離昇出力1,130馬力を発生し
最高速度564km/hをたたき出した。　

▲宇佐平和資料館で展示中の映画『永遠のゼロ』撮影に使われた
コクピットの模型。　実際に座ってコクピットの狭さを体験できる。　

エース（撃墜王）という概念
日本海軍はエースという概念を設けず、敵を何機やっつけたという
個人成果は記録しなかった。
強いて言うならば、零戦搭乗員全員をエースと呼ぶ。
国の為に戦い、あるいは命を捧げたのだから当然と言えるだろう。
よって、零戦搭乗員の生き残りに「何機落としましたか」と尋ねるのは
失礼にあたるし、最大のタブーとなっている。
戦争で命の駆け引きをしてきたのだから、戦後現代を生きる
我々に決して理解できないことが多くあるに違いない。
　
それでも撃墜数（スコア）に執念を燃やす搭乗員も
存在した。岩本徹三や赤松貞明などである。
殊に赤松中尉は戦後においても自身の記録を世界記録と主張している。
　
零戦搭乗員の原田要氏によると、岩本は自らたくさんの撃墜マークを
機体に描いていて、個人成果主義を否定する周りのパイロットたちは当初、
あまりよく思っていなかったが、 確実に多くの敵を撃ち落とし生還し続けた
ことは間違いないので、次第に認めるように なっていたという。
赤松も同様だった。
　

▲左、岩本徹三中尉／右、赤松貞明中尉
　
関連記事
岩本徹三の戦後
赤松中尉の戦後
　
そして、それぞれの撃墜数をまとめて本にしたものまで出版され
売っている。確実に言えることは岩本徹三や坂井三郎より
凄いパイロットは数多くいただろう。これは間違いない。
けれどもそういったエースは皆、戦死してしまったので、
歴史に名が残らず、語り継がれることもなく消えて行ってしまった。
　
彼らはどんなことを考えていたのか、
最後に、ぜひこの動画と記事もあわせてご覧頂きたい。
　
黎明の蛍（ある特攻隊員と少年の実話）

YouTube: 少尉と隼（ある特攻隊員と少年の実話）

作成中

支那戦線から真珠湾、ソロモンの戦い、ミッドウェー海戦、マリアナ沖海戦、
特攻、終戦まで
　

▲B-24爆撃機にロケット弾（三号爆弾）を発射する零戦五二型丙
　
　

▲エンタープライズ直上より背面飛行でエレベーターに突入する富安機　
　
関連記事
富安俊助中尉とエンタープライズ
　

◆航空自衛隊浜松広報館（静岡県浜松市）
零戦五二型（第三四三海軍航空隊／尾崎伸也大尉機）
　
昭和38年、グアム（大宮島）で発見され日本へ返還輸送、復元された機体。
海軍第343航空隊（初代,通称隼）の飛行隊長尾崎伸也大尉の搭乗機と
推測される。昭和19年6月19日、大宮島（グアム島の旧称）上空において
尾崎大尉と他一機が哨戒中、米戦闘機2機と交戦となり1機を撃墜、もう一機に
追尾された尾崎大尉機は海面直前まで急降下し、敵追撃機を海面に激突させ
たが自らも被弾し、飛行場に着陸したが、病院に向かう途中に息を引き取った。
　
展示状態
ハンガーの天井に吊って展示されているので
近寄って見ることはできないが、飛行状態で展示されている唯一の
機体という点では最も美しく貴重。
　
浜松広報館レポート
　

◆三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室
三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室は
国内でも数少ない本物のゼロ戦と、世界で唯一の「秋水」を
保存している同史料室は、名古屋空港（小牧空港）、そして
航空自衛隊小牧基地に隣接する、三菱重工業名古屋航空
宇宙システム製作所の敷地内にある。
（現在改装作業に伴い休館中）
　

三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室の
見学は無料だが原則、事前の電話予約が必要で、入場も
月曜日と木曜日の９時から１５時までと限られている。
（祝日など工場休止日は休みとなる）
　
三菱重工名古屋航空宇宙システム製作所史料室レポート
　

◆海上自衛隊鹿屋航空基地資料館（鹿児島県鹿屋市）
零戦五二型

知覧の特攻平和会館は有名だが、鹿屋市には
同様に海軍部隊の特攻隊員の遺書を展示した施設がある。
展示内容はいずれも貴重で決して知覧に引けを取らない。
鹿屋は海軍の特攻基地としてもっとも多くの海軍特攻機が出撃した。
二階フロアには鹿屋から出撃した海軍搭乗員の遺書（案内の人によると
集められる限り全てと言っていた）敷島隊から梓特別攻撃隊、
神雷部隊「桜花」、宇垣中将の特攻まで資料、展示も充実。
世界唯一の二式大艇もここにあり。（屋外）
　
零戦は吹上浜から引き揚げられた機体を復元したもので
数あるゼロ戦の中でもオリジナルに近い。エンジンは近くで
見られるし、コックピットの様子も近くで見ることができる。
ボランティアガイドがラダーや操縦桿を動かして説明してくれる
方向舵や翼が動く様子は零戦や航空機ファン必見。　
　
余談であるがここの食堂で食べられる「鹿屋海軍カレー」は
美味。
　
鹿屋航空基地資料館へ行ってみる

◆大刀洗平和祈念館（福岡県筑前町）
零戦三二型（第二五二海軍航空隊柳村義種少将機）
　
昭和53年、マーシャル諸島タロア島より帰還した機体で
2013年、第252海軍航空隊の柳村義種少将の機体と判明した。
世界で唯一の三二型（翼が角ばっている）を展示している。
　
ここは震電の展示が充実しているほか
B-29実物大オブジェが天井から吊り下げられている。
　
大刀洗平和祈念館へ行ってみる

◆大和ミュージアム（広島県呉市）
零戦六二型
　
大和ミュージアムに海軍のシンボルとして展示されている。
大戦末期に製造された重武装の六二型。爆戦ともいう。この機体の　
搭乗員は広島へ原爆が投下された日、琵琶湖上空を飛んでいたと
証言している。
　
大和ミュージアムへ
戦艦大和ドックはいま　歴史の見える丘へ
　

　
河口湖自動車博物館飛行館
国内唯一の零戦21型と一式陸攻を所蔵する。
夏季のみ開館。
　
河口湖自動車博物館飛行館へ

　
　

◆南方戦跡として残る零戦
（画像:パラオ）
　
当サイトでは南方各地に戦跡として残る零戦を調査し
掲載しています。右の記事一覧からぜひご覧ください。
　
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靖国神社遊就館（東京）
上野国立科学博物館（東京）
　
作成中。

　
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当記事はこれから、まだまだ完成度を高めて参ります。